L'unité de Zhoushan de Tsuneishi Shipbuilding a livré son quatrième porte-conteneurs de 5 900 EVP capable de fonctionner au méthanol ainsi qu'avec des carburants marins conventionnels.

Le navire a été livré par Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS), la filiale du constructeur naval japonais installée à Zhoushan, en Chine, a-t-il indiqué dans un communiqué de presse publié mardi.

Cette livraison fait suite à celle du troisième porte-conteneurs de 5 900 EVP bicarburant au méthanol de TZS, alors que le chantier accumule de l'expérience avec des navires conçus pour fonctionner avec des carburants alternatifs, une capacité qui figure désormais dans une part croissante du carnet de commandes mondial de navires neufs.

Le méthanol est considéré comme l'un des carburants alternatifs les plus pratiques pour le transport maritime, car il reste liquide à température ambiante et peut être manipulé au moyen d'infrastructures relativement familières, contrairement à d'autres carburants marins émergents qui exigent un stockage cryogénique ou sous pression. Le segment des porte-conteneurs a dominé les commandes de navires neufs au méthanol, avec des armateurs tels que Maersk et CMA CGM qui ont commandé de grandes séries bicarburant ces dernières années. Le méthanol ne contenant pas de soufre, sa combustion élimine les émissions d'oxydes de soufre, mais son bénéfice en matière de gaz à effet de serre dépend de la matière première : le méthanol d'origine fossile n'offre qu'une réduction limitée, tandis que le méthanol « vert », produit à partir de biomasse ou de CO2 capturé et d'hydrogène renouvelable, réduit les émissions sur l'ensemble du cycle de vie ; toutefois, l'offre de méthanol vert reste rare par rapport à la flotte bicarburant en pleine croissance.

Tsuneishi a indiqué qu'il continuerait à développer et à construire des navires utilisant des carburants alternatifs, la demande pour des navires à faibles émissions étant appelée à croître à mesure que s'intensifient les efforts de décarbonation de l'industrie. Ces efforts s'appuient sur la stratégie révisée de l'Organisation maritime internationale en matière de gaz à effet de serre, adoptée en 2023, qui vise des émissions nettes nulles du transport maritime international d'ici ou autour de 2050.

Source : Ship & Bunker