Teekay Tankers Ltd. annonce son meilleur résultat net ajusté trimestriel au deuxième trimestre 2026

Teekay Tankers Ltd., l’un des plus grands propriétaires cotés de pétroliers de taille intermédiaire fortement exposés au marché spot, a publié ses résultats financiers pour le trimestre clos le 30 juin 2026, affichant le plus élevé résultat net ajusté trimestriel de l’histoire de la société.

Deuxième trimestre 2026 par rapport au premier trimestre 2026

Le résultat net GAAP et le résultat net ajusté non GAAP ont tous deux progressé au deuxième trimestre 2026 par rapport au premier trimestre, principalement en raison de la hausse des taux moyens au comptant des pétroliers et d’une amélioration des résultats nets des activités australiennes. Ces gains ont été partiellement compensés par la vente de trois navires au cours du premier semestre 2026, par un nombre plus élevé d’arrêts en cale sèche programmés et par la comptabilisation annuelle de la rémunération fondée sur des actions au deuxième trimestre.

Le résultat net GAAP du deuxième trimestre comprenait un gain de 32,3 millions de dollars lié à la vente d’un navire, contre un gain de 22,7 millions de dollars lié à la vente de deux navires au premier trimestre.

Deuxième trimestre 2026 par rapport au deuxième trimestre 2025

Par rapport à la même période de l’année précédente, le résultat net GAAP et le résultat net ajusté non GAAP ont tous deux augmenté, essentiellement en raison de la hausse des taux moyens au comptant des pétroliers, de l’acquisition de six navires entre le deuxième trimestre 2025 et la fin du premier trimestre 2026, ainsi que d’une amélioration des résultats nets des activités australiennes. Ces progrès ont été partiellement compensés par la vente de dix navires entre le début du deuxième trimestre 2025 et la fin du deuxième trimestre 2026.

Le résultat net GAAP du deuxième trimestre 2026 comprenait un gain de 32,3 millions de dollars lié à la vente d’un navire, contre un gain de 13,9 millions de dollars lié à la vente de deux navires au deuxième trimestre 2025.

Commentaire du PDG

"Teekay Tankers a enregistré son meilleur résultat net ajusté trimestriel jamais atteint au deuxième trimestre 2026, avec un résultat net GAAP de 225,9 millions de dollars et un résultat net ajusté de 193,6 millions de dollars", a commenté Kenneth Hvid, président-directeur général de Teekay Tankers.

"Les taux au comptant du deuxième trimestre 2026 ont été les plus élevés de l’histoire de la société, principalement en raison de la fermeture effective du détroit d’Ormuz, qui a perturbé les marchés du pétrole et des pétroliers. Bien que cet événement sans précédent n’ait pas eu d’impact direct sur la sécurité et l’exploitation de nos navires, il continue de সৃষ্টিer de la volatilité sur nos marchés. À ce jour, au troisième trimestre, les taux au comptant de notre flotte Suezmax restent proches de niveaux records, tandis que notre flotte Aframax/LR2 a jusqu’à présent obtenu des taux nettement supérieurs aux niveaux saisonniers normaux et plusieurs fois supérieurs à notre point mort de trésorerie. Les taux au comptant se sont récemment renforcés dans le segment Aframax/LR2, en particulier dans l’Atlantique, où ils dépassent actuellement 100 000 dollars par jour. Par ailleurs, nous avons poursuivi la mise en œuvre de notre plan de renouvellement de flotte avec l’acquisition de deux contrats de construction neuve de pétroliers Suezmax pour 2027 et la vente de deux navires."

"Même si les perspectives à court terme du marché des pétroliers restent complexes, imprévisibles et fortement influencées par les événements géopolitiques, nous pensons que les faibles niveaux de point mort de trésorerie de Teekay Tankers, sa génération importante de flux de trésorerie disponible et sa capacité d’investissement significative nous placent en bonne position pour renouveler simultanément notre flotte et créer de la valeur pour les actionnaires", a ajouté M. Hvid.

Résumé des événements récents

Achats de navires

En janvier 2026, la société a acquis trois pétroliers Aframax construits en 2016 pour un montant total de 141,5 millions de dollars et a conclu avec le vendeur des contrats d’affrètement coque nue à court terme. Les trois navires ont désormais été redélivrés à la société et Teekay Tankers a repris l’intégralité de la gestion commerciale et technique des navires. Un navire a été redélivré en mai 2026 et les deux autres en juillet 2026. Tous les navires ont été exploités sur le marché spot depuis leur redélivrance.

En juin 2026, la société a finalisé l’acquisition, annoncée précédemment, de deux contrats de construction neuve de pétroliers Suezmax en Corée pour un montant total de 190,0 millions de dollars, avec une livraison attendue en 2027. À ce jour, 33,4 millions de dollars ont été payés, le solde de 156,6 millions de dollars devant être réglé selon l’avancement de la construction.

Ventes de navires

En mai 2026, la société a finalisé la vente annoncée précédemment d’un pétrolier Suezmax construit en 2009 pour 53,5 millions de dollars, ce qui a généré un gain à la vente de 32,3 millions de dollars au deuxième trimestre 2026.

En juillet 2026, la société a finalisé la vente annoncée précédemment d’un VLCC construit en 2013 pour 84,5 millions de dollars, ce qui devrait générer un gain à la vente de 22,9 millions de dollars au troisième trimestre 2026.

Dividendes

Le conseil d’administration de la société a घोषितé un dividende en numéraire trimestriel fixe de 0,25 dollar par action ordinaire en circulation pour le trimestre clos le 30 juin 2026. Le dividende sera versé le 21 août 2026 à tous les actionnaires de Teekay Tankers inscrits au 10 août 2026.

Vue d’ensemble du marché des pétroliers

Les taux au comptant des pétroliers transportant du brut ont bondi à des niveaux records au deuxième trimestre 2026, sous l’effet de fortes perturbations géopolitiques au Moyen-Orient, déclenchées par le conflit entre les États-Unis et l’Iran, qui s’est intensifié le 28 février 2026.

Le détroit d’Ormuz, qui traite normalement environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole transportée par voie maritime, n’avait jamais auparavant été effectivement fermé à la circulation. Une série d’attaques contre des navires transitant par le détroit a fortement réduit le trafic et entraîné un effondrement de la production et des exportations de pétrole brut du Moyen-Orient dans les semaines suivant le début des hostilités, créant un déséquilibre immédiat sur les marchés mondiaux du brut. Avec le détroit d’Ormuz effectivement fermé, les raffineurs asiatiques ont été contraints de s’approvisionner en barils de remplacement dans le bassin de l’Atlantique plutôt que dans le Moyen-Orient, beaucoup plus proche. Ce basculement a déclenché une vague de mouvements de brut sur longue distance, mobilisant la flotte mondiale de pétroliers et réduisant la disponibilité de tonnage. Parallèlement, plusieurs navires sont restés hors marché, piégés dans le Golfe pour des raisons de sécurité ou de positionnement stratégique, accentuant encore la pression haussière sur les taux au comptant.

Vers la fin du trimestre, les taux au comptant des pétroliers ont commencé à se normaliser à mesure que les flux commerciaux s’adaptaient à la nouvelle réalité. Les taux des grands pétroliers transportant du brut sont restés relativement bien soutenus par une demande soutenue sur longue distance, tandis que les taux Aframax ont baissé plus rapidement en raison d’un afflux de navires neufs et du basculement des LR2 des trafics propres vers les trafics sales. Néanmoins, les taux sont restés nettement supérieurs aux moyennes de long terme.

Le 17 juin 2026, les États-Unis et l’Iran ont signé un Memorandum of Understanding (MoU) qui établissait un cadre visant à mettre fin aux hostilités, à lever les blocus économiques et à ouvrir une fenêtre de 60 jours pour négocier un traité de paix permanent. Au cours des deux semaines qui ont suivi cette signature, les transits par le détroit d’Ormuz ont augmenté et les exportations du Moyen-Orient ont commencé à se redresser. Cependant, la reprise des hostilités au début du mois de juillet, y compris de nouvelles attaques contre des navires transitant par le détroit d’Ormuz, a entraîné l’effondrement de l’accord, laissant les perspectives très incertaines au moment de la rédaction. Cette incertitude renouvelée et la possibilité de devoir repositionner les navires vers le bassin de l’Atlantique si les raffineurs asiatiques recherchent d’autres sources d’approvisionnement en brut pourraient prolonger la volatilité des taux.

Perspectives de marché

Si l’offre et la demande de pétrole restent tributaires de l’évolution du conflit entre les États-Unis et l’Iran, les principales agences pétrolières s’attendent à un rebond de la demande mondiale de pétrole une fois le conflit résolu. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) prévoit une croissance de la demande de 2,1 millions de barils par jour (mb/j) en 2027.

L’offre mondiale de pétrole devrait croître fortement, portée par un redressement attendu de la production OPEC+ si le conflit est résolu, ainsi que par la croissance de l’offre hors OPEC+, emmenée par les Amériques et les Émirats arabes unis. Les Émirats arabes unis ont quitté le groupe OPEC+ le 1er mai 2026 et sont désormais libres d’augmenter leur production sans être tenus de respecter des quotas. Selon les projections de l’AIE, la croissance de l’offre mondiale devrait dépasser celle de la demande en 2027, ce qui pourrait créer les conditions nécessaires au reconstitution des stocks mondiaux de pétrole épuisés. Les stocks commerciaux et stratégiques combinés de l’OCDE sont actuellement à leur niveau le plus bas depuis plus de 20 ans, ce qui pourrait soutenir la demande de pétroliers.

Du côté de l’offre de flotte, le volume élevé de nouvelles commandes de pétroliers en 2026 a élargi le carnet de commandes, qui s’étend désormais jusqu’en 2030. Cette vague de commandes fait écho aux cycles passés du marché des pétroliers, au cours desquels des périodes de taux au comptant élevés ont historiquement déclenché des vagues de contrats de navires neufs. L’activité de démolition reste limitée, bien que la pression augmente sur la flotte dite "dark fleet" composée de navires plus anciens, à mesure que les sanctions sont levées, que les marchés de négoce disponibles se réduisent et que la surveillance réglementaire s’intensifie. En outre, la flotte de pétroliers continue de vieillir, l’âge moyen de la flotte de pétroliers de taille intermédiaire étant désormais le plus élevé depuis plus de 30 ans. Teekay Tankers estime que le retrait progressif de ces navires plus anciens devrait contribuer à atténuer l’impact de la hausse des livraisons de pétroliers au cours des prochaines années.

Source : Teekay Tankers Ltd.