Une activité de construction navale dynamique, conjuguée à un accent croissant sur l'efficacité énergétique et l'optimisation dans les spécifications des nouveaux navires, a généré l'une des meilleures séries de commandes jamais enregistrées pour l'activité de machines électriques (EM) de The Switch. Ce spécialiste finlandais de l'électronique de puissance a décroché 13 commandes depuis le début du mois de juin, couvrant près de 50 navires hauturiers et 59 machines à aimants permanents (PM). Le mois de juillet a marqué le record de l'entreprise pour les commandes de machines électriques marines.

Cette envolée traduit l'importance accrue que les armateurs accordent à l'efficacité sur l'ensemble du navire, l'optimisation s'étendant de la conception du navire jusqu'aux équipements individuels et aux configurations des systèmes d'énergie. Le durcissement des exigences de décarbonation et les coûts du carburant renforcent l'attractivité des technologies réduisant la consommation d'énergie, notamment les solutions de générateurs d'arbre à aimants permanents et hybrides-électriques. Ces exigences incluent la stratégie de 2023 de l'Organisation maritime internationale visant la neutralité en émissions du transport maritime international vers 2050, ainsi que l'Indicateur d'intensité carbone (CII) de l'OMI, qui évalue chaque année les navires sur leur intensité carbone et se durcit au fil du temps. La technologie à aimants permanents offrant une efficacité supérieure aux solutions classiques, elle se traduit directement par une baisse de la consommation de carburant — rendant ces produits de plus en plus attrayants pour les armataires qui arbitrent entre options de machinery pour des navires neufs devant rester conformes pendant des décennies de service.

« Il s'agit de l'une des meilleures séries de commandes que nous ayons jamais connues, mais je pense qu'elle en dit aussi long sur la direction que prend le marché », déclare Jussi Puranen, directeur de ligne de produits, Machines électriques, chez The Switch. « Les armateurs examinent l'efficacité de bien plus près. Aujourd'hui, quand on établit les spécifications d'un navire neuf, chaque point de pourcentage compte, et cela met davantage l'accent sur l'efficacité des composants individuels et sur la configuration globale de l'appareil de propulsion électrique. »

« Cela tient aussi à la confiance dans la technologie », ajoute-t-il. « Nous disposons d'une gamme de produits capable de répondre aux exigences de navires très différents, ainsi que d'un bilan opérationnel éprouvé. Nous comptons désormais plus de 400 machines en service, avec plus de sept millions d'heures de fonctionnement depuis 2015 et zéro défaillance critique. Cela inspire confiance aux nouveaux clients et fidélise les clients existants. »

Une demande large

Les commandes portent sur certains des plus grands navires servis par The Switch, notamment des pétroliers de classe VLCC pouvant atteindre 320 000 DWT et de grands transporteurs de gaz allant jusqu'à 174 000 cbm, ainsi que des porte-conteneurs et des transporteurs de voitures.

L'équilibre entre nouvelles affaires et clients fidèles est également notable. Cinq nouveaux clients finaux ont passé commande via les partenaires intégrateurs de systèmes existants de The Switch, tandis que plusieurs clients établis sont revenus avec de nouveaux projets. Dans un cas, le même armateur a passé deux commandes distinctes à quelques semaines d'intervalle, totalisant 10 machines pour deux types de navires différents.

The Switch fournit des générateurs et des moteurs à aimants permanents pour des applications de générateur d'arbre et de propulsion, avec un portefeuille maritime allant de moins de 1 MW à plus de 10 MW. Cette amplitude permet aux armateurs d'appliquer la même technologie PM éprouvée à des exigences et des configurations d'énergie très différentes selon les navires.

Un marché de la construction navale solide

Le volume de commandes reflète également une activité soutenue dans plusieurs segments importants de la construction navale, même en période d'incertitude géopolitique. La construction de transporteurs de gaz reste robuste à mesure que les échanges de GNL et de GPL se développent, tandis que le renouvellement des flottes commence à stimuler les commandes de nouveaux pétroliers. Les compagnies de porte-conteneurs ont continué d'ajouter de la capacité en réponse à l'allongement des distances moyennes de voyage.

Les capacités des chantiers navals pour les années à venir se remplissent également régulièrement, incitant les armateurs à anticiper pour sécuriser des créneaux de construction et à décider des machineries et configurations d'énergie que ces navires exigeront. Cette pression calendaire renforce la portée de la série de commandes actuelle, car les décisions de machinery prises aujourd'hui façonneront le profil d'efficacité des navires livrés dans plusieurs années.

Pour The Switch, ces dernières commandes s'appuient sur plus d'une décennie d'expérience dans le marché maritime. Depuis son entrée dans le secteur en 2014, l'entreprise a vendu environ 700 machines PM de classe mégawatt pour près de 600 navires de haute mer, en collaboration avec près de 100 armateurs différents.

The Switch se présente comme un fournisseur de produits agile, proposant des machines électriques sur mesure et de l'électronique de puissance aux intégrateurs de systèmes (SI) et aux équipementiers (OEM). L'entreprise indique vouloir croître aux côtés de ses clients des secteurs maritime, des énergies renouvelables et industriel, qui trouvent dans ses technologies et ses produits optimisés un facteur clé de leur réussite. Ses produits livrent actuellement des dizaines de gigawatts d'électricité dans le monde entier. The Switch fait partie du groupe BEMAC, dont les produits sont unifiés sous la marque BEMAC.

Source : The Switch