Le trafic de fin de semaine dans le détroit d'Ormuz tombe sous les 20 navires, selon les données de Kpler
Points clés
- •Les données de Kpler citées par Reuters ont montré quatre navires traversant le détroit d'Ormuz dimanche et 13 samedi, portant le total du week-end sous les 20.
- •Le détroit transporte normalement environ un cinquième du pétrole mondial, ce qui fait que même les petites variations du trafic visible sont étroitement surveillées.
- •Un corridor géré par les États-Unis le long de la côte d'Oman acheminerait environ 10 millions de barils de pétrole par jour, ce qui pourrait signifier que l'approvisionnement physique réel est moins perturbé que ne le suggèrent les données de suivi.
- •L'Iran a renforcé ses revendications sur cette voie d'eau en approuvant un projet de loi visant à facturer aux navires des services de navigation et connexes, et en avertissant de sanctions pour les navires ignorant ses règles de transit.
- •Le faible décompte des transits a coïncidé avec les projets de nouvelles sanctions américaines contre l'Iran et les menaces de responsables iraniens d'interrompre toutes les exportations de pétrole du Golfe si la pression se poursuit.
Moins de 20 navires de transport de matières premières ont traversé le détroit d'Ormuz au cours du week-end, selon des données de transport maritime publiées lundi, alors que les blocus iranien et américain continuent de restreindre le trafic dans cette voie d'eau, l'un des points d'étranglement les plus importants au monde pour les expéditions d'énergie, a rapporté Reuters. Le trafic visible dans le détroit a chuté à son plus bas niveau depuis des semaines, bien que le reportage de la semaine dernière sur un corridor organisé par les États-Unis le long de la côte omanaise suggère que la situation réelle de l'approvisionnement physique pourrait être moins sombre. Le détroit transporte normalement environ un cinquième du pétrole mondial — soit environ 20 millions de barils par jour une année type, selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA) — et il n'existe aucune route maritime pour le contourner, ce qui explique pourquoi même les moindres variations du trafic visible sont suivies de si près.
Les données initiales du service de suivi des navires Kpler, citées par Reuters, ont montré quatre navires traversant le détroit dimanche et 13 samedi. Ces chiffres sont toutefois susceptibles d'être révisés, car certains navires ont éteint leurs transpondeurs pendant leur passage, les rendant invisibles au suivi standard.
Le bilan de fin de semaine inférieur à 20 navires marque une nette baisse, même au regard des standards d'un détroit déjà soumis à un double blocus, et il apporte un nouveau point de données à un tableau déjà contesté quant à savoir qui contrôle réellement le flux dans cette voie d'eau. Ce décompte est également intervenu à un moment marquant de la confrontation plus large : le jour même où le secrétaire au Trésor Scott Bessent doit dévoiler les sanctions américaines les plus sévères à ce jour contre l'Iran, et quelques heures après que Mohsen Rezaei, secrétaire du Conseil suprême de sécurité nationale (SNSC) de l'Iran, a menacé d'interrompre totalement les exportations de pétrole du Golfe.
Un reportage de la semaine dernière a révélé que plus de 80 % des cargaisons liquides transitant par Ormuz sur une période antérieure de deux semaines ont soit emprunté la route omanaise le long du côté sud du détroit, soit voyagé transpondeurs éteints — un schéma qui, selon les analystes du transport maritime, indique que l'Iran a perdu un contrôle important sur le trafic malgré son blocus.
Pendant plusieurs semaines, l'armée américaine a discrètement opéré un corridor le long de la côte omanaise, aidant à acheminer environ 10 millions de barils de pétrole par jour, avec 15 à 20 pétroliers entrant et sortant du détroit chaque nuit par un canal sud coordonné par une force opérationnelle dirigée depuis Fort Bragg. Ce corridor a effectivement pris en charge la tâche de maintenir le brut du Golfe en mouvement, car les seules alternatives physiques à Ormuz sont les pipelines terrestres — la ligne Est-Ouest de l'Arabie saoudite vers Yanbu et la ligne d'exportation des Émirats arabes unis vers Fujairah — dont la capacité nominale combinée d'environ 7 millions de barils par jour reste bien inférieure au débit normal du détroit. Des responsables américains ont déclaré que l'opération a permis de transporter plus de 660 millions de barils de brut à travers le détroit depuis début mai, et le président Trump a précédemment décrit le blocus naval américain plus large contre l'Iran comme pleinement efficace.
Ce faible décompte de transits visibles est donc difficilement conciliable avec ces affirmations antérieures. Le bilan de dimanche, avec quatre navires, et celui de samedi, avec 13, se comparent aux mouvements nocturnes de 15 à 20 pétroliers rien que par le canal sud, selon la description américaine du corridor. Cette disparité reflète très probablement la mesure dans laquelle le transport maritime échappe désormais au suivi standard par transpondeur plutôt qu'un véritable effondrement des flux physiques, et l'écart entre les décomptes basés sur les transpondeurs et les mouvements réels suggère que le faible chiffre du week-end exagère probablement la perturbation réelle de l'approvisionnement physique — même s'il renforce la prime de risque intégrée dans le Brent et le WTI.
L'Iran, de son côté, a continué d'affirmer son autorité sur cette voie d'eau par ses propres mécanismes. Ceux-ci comprennent un projet de loi parlementaire approuvé la semaine dernière autorisant la perception de frais auprès des navires pour des services de navigation, d'environnement, de soutage, d'assurance et de sécurité, ainsi que des avertissements de l'Autorité iranienne du détroit du golfe Persique selon lesquels les navires violant ses arrangements de transit déclarés s'exposent à des amendes, à la saisie ou à la confiscation.
Les chiffres du week-end pèsent également dans le tableau diplomatique plus large. Bessent doit annoncer lundi ce qu'il a qualifié de « sanctions les plus sévères de l'histoire » contre l'Iran, dans le cadre de la campagne de pression économique que Trump a qualifiée de « D-Day économique ». Rezaei a averti au cours du week-end que si la campagne de pression se poursuivait, l'Iran interromprait toutes les exportations de pétrole par le détroit et l'ensemble du golfe Persique, et que tout pays coopérant avec les sanctions américaines serait considéré comme commettant un acte de guerre.
Il n'est pas encore clair, au vu des données de transport maritime disponibles, si la réduction du nombre de navires du week-end reflète un véritable resserrement à l'approche de cette menace, une dissimulation accrue du trafic réel ou une simple variation de planification de fin de semaine, et les décomptes initiaux de Kpler pourraient encore évoluer à mesure que des données ultérieures captureront les navires ayant navigué transpondeurs éteints pendant leur passage. Les marqueurs concrets à partir de maintenant sont les détails du paquet de sanctions de Bessent, toute action d'exécution suivant la nouvelle législation iranienne sur les frais et les avertissements de l'Autorité du détroit du golfe Persique, ainsi que des chiffres plus précis sur le débit actuel du corridor omanais. Avec la menace de Rezaei d'interrompre les exportations désormais accompagnée d'un décompte de transits visibles en baisse, la configuration pointe vers une volatilité continuée et élevée plutôt que vers un signal directionnel net.
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