Le trafic maritime à travers le détroit d'Ormuz a connu une légère hausse alors que les négociations américano-iraniennes se poursuivaient dans le but de rétablir le calme après l'effondrement d'un mémorandum d'accord au milieu de deux semaines de frappes réciproques. Le porte-parole du ministère pakistanais des Affaires étrangères, Tahir Andrabi, a confirmé les pourparlers mais n'a fourni aucun détail supplémentaire, selon Bloomberg.

Cependant, l'environnement de sécurité dans le Golfe s'est détérioré au cours de la nuit suite à une nouvelle vague de frappes américaines sur l'Iran, lancées en réponse à des attaques contre les forces américaines stationnées en Jordanie. Par ailleurs, des rapports ont fait surface indiquant qu'un méthanier appartenant à des intérêts américains avait été touché dans un port égyptien.

Selon les données de Kpler citées par Bloomberg, quatorze navires de marchandises ont transités par le point d'étranglement d'Ormuz dans les deux sens mercredi, une hausse par rapport aux chiffres à un seul chiffre enregistrés la semaine précédente. Le détroit d'Ormuz transporte normalement environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole, ce qui rend même les perturbations partielles significatives pour les chaînes d'approvisionnement énergétique.

Kpler a noté dans une publication sur X :

Le goulet d'étranglement du transport maritime à Ormuz persiste. Une pause de quatre jours dans les frappes américaines sur l'Iran a fait peu pour rétablir les exportations de brut du Golfe du Moyen-Orient. Les autorisations confirmées sont restées proches des plus bas récents, tandis que l'activité de chargement dans le Golfe a chuté de plus de la moitié pour la première fois en six semaines. L'arriéré de brut s'est déplacé entre le Golfe et le golfe d'Oman plutôt que d'avoir disparu. Les risques persistants de sécurité maritime, les coûts d'assurance risque de guerre et les interceptions iraniennes semblent désormais être les principaux obstacles. Les transferts offshore de navire à navire aident à gérer les stocks, mais ne permettent pas d'élargir la capacité d'exportation. Pour les marchés de l'énergie, les données de transport physique restent une mesure plus claire des conditions d'offre que les titres géopolitiques.

L'Al Areesh du Qatar a quitté le golfe Persique transportant la première expédition de GNL du pays en trois semaines. Le Qatar figure parmi les plus grands exportateurs de GNL au monde, et les interruptions de son calendrier de transport affectent les marchés du gaz en Asie et en Europe. Pendant ce temps, un superpétrolier a été réservé provisoirement à près de 500 000 dollars par jour pour transporter du brut du Golfe vers la Chine — un taux reflétant les primes élevées de risque de guerre dans la région.

Le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a déclaré qu'environ 6,5 millions de barils de pétrole par jour avaient transités par le détroit au cours de la semaine écoulée avec le soutien américain.

« Nous utilisons l'armée des États-Unis pour escorter le pétrole et le gaz hors du détroit d'Ormuz », a déclaré Wright à Bloomberg Radio, réitérant qu'environ 6,5 millions de barils de pétrole par jour étaient sortis du Golfe par le détroit durant cette période. « Nous rétablissons les approvisionnements en pétrole mondial et produits raffinés vers le monde depuis cette région. »

Développements des points d'étranglement maritimes

Détroit d'Ormuz

• Un pétrolier produits sous pavillon norvégien semble se préparer à sortir.
• Deux Suezmaxes liés à l'Iran, Chloe et Kariz, ont navigué dans le détroit et sont actuellement immobilisés au large de Bandar Abbas en Iran.
• Le très grand transporteur de brut (VLCC) Jamaica Prosperity a été fixé provisoirement par la division transport d'un affréteur chinois pour charger une cargaison du golfe Persique le 3 août à 465 points Worldscale, soit près de 500 000 dollars par jour.

Sud de la mer Rouge

• Vingt et un navires de marchandises ont traversé le détroit de Bab el-Mandeb dans les deux sens mercredi, contre 38 la veille, selon Kpler.
• Seul du brut russe est sorti par ce point d'étranglement, totalisant environ 3,5 millions de barils, bien que certains navires puissent avoir transité avec leurs transpondeurs éteints.
• Le VLCC V Glory, contrôlé par la Corée du Sud, a été aperçu s'approchant du golfe d'Aden récemment avant de disparaître des radars ; le Samha sous pavillon saoudien a été observé faisant de même jeudi.
• Mercredi, plusieurs navires ont été réservés provisoirement pour charger depuis Yanbu en août, avec l'option de sortir par le détroit de Bab el-Mandeb pour atteindre la Corée du Sud.

Nord de la mer Rouge

• Deux méthaniers ont été frappés tard mercredi au port égyptien de Damiette, près de l'entrée du canal de Suez ; aucun groupe n'a revendiqué la responsabilité.
• Le VLCC Takamatsu Maru sous pavillon japonais est le dernier navire à être dérouté vers Sidi Kerir en Égypte, sur la côte méditerranéenne, alors qu'il était auparavant destiné aux États-Unis ; le navire se trouve actuellement au sud-est de l'Afrique.
• Bidbid et VL Prosperity sont arrivés à Sidi Kerir et chargent depuis ce port, avec des destinations précédemment signalées en Asie.
• Trois VLCC — Olympic Luck, DHT Gazelle et DHT Mustang — qui ont quitté Yanbu sont actuellement immobilisés au large de Sidi Kerir sans destination claire.