Songa Box, une entreprise de porte-conteneurs soutenue par l'investisseur maritime norvégien Arne Blystad, a passé une commande ferme pour deux porte-conteneurs de 1 300 EVP au chantier naval Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding en Chine, avec des options qui pourraient porter la série à six navires et amener la valeur totale du contrat à environ 180 millions de dollars.

Les sources de l'industrie estiment le prix à environ 30 millions de dollars par navire. Les dates de livraison et les conditions d'affrètement n'ont pas été divulguées.

Les nouvelles constructions sont basées sur une conception développée par le Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) et seront construites selon la classe Korean Register. Le chantier naval a déclaré que la conception intégrait une forme de coque optimisée, une construction plus légère et un système de propulsion plus efficace, bien qu'il n'ait pas divulgué les spécifications de carburant.

La commande ne représente que le deuxième contrat de construction navale annoncé par Guangji cette année. Le chantier naval, soutenu par l'État, a fait son entrée sur le marché à l'exportation en juin, obtenant trois ferms pour des porte-conteneurs feeders de 930 EVP plus trois options pour la société Emarat Maritime, basée à Dubaï. Ces deux commandes soulignent la manière dont les nouveaux chantiers navals chinois du corridor du Yangtsé cherchent à attirer des clients internationaux alors que les créneaux des constructeurs établis se remplissent au milieu d'un boom de la construction navale pluriannuel.

Situé à Wuxue sur le fleuve Yangtsé, Guangji est développé dans le cadre d'un projet de construction navale de 3,5 milliards de RMB (488 millions de dollars) conçu pour une production annuelle allant jusqu'à 1 million de tonnes de port en lourd. L'installation est équipée de 10 cales de construction et a fixé une capacité cible d'environ 30 porte-conteneurs ou vraquiers par an.

Songa Box exploite actuellement une flotte de 10 porte-conteneurs feeders allant de 1 740 à 2 872 EVP. Les porte-conteneurs feeders, dont la taille est généralement inférieure à 3 000 EVP, desservent les routes régionales et secondaires, reliant les petits ports aux grands hubs de transbordement — un segment où l'offre de tonnage s'est restreinte alors que les armateurs privilégient des conceptions plus grandes et plus économes en carburant. La liste des flottes du Blystad Group comprend également six nouvelles constructions de 3 200 EVP, provenant vraisemblablement de Taizhou Sanfu Ship Engineering, dont la livraison est prévue en 2027 et 2028. En incluant les commandes de Guangji, Songa Box dispose désormais de huit nouvelles constructions fermes en commande, avec des options qui pourraient porter son carnet de commandes à 12 navires.

Blystad a créé Songa Box après s'être départi de Songa Container et de sa flotte de 11 navires auprès de MPC Container Ships, une société cotée à Oslo axée sur le segment feeder et de taille moyenne, pour 210 millions de dollars en 2021. La société successeur a par la suite commandé trois navires d'environ 1 800 EVP à Huanghai Shipbuilding, dont l'un a été vendu à la filiale d'AD Ports, Safeen Feeders, avant sa livraison.

Plus récemment, Songa Box a vendu son Songa Wulf, construit en 2007 et jaugeant 1 732 EVP, au géant suisse du transport maritime MSC pour un montant estimé à 19,5 millions de dollars. Ces dernières années, MSC a été l'acheteur le plus actif de tonnage de porte-conteneurs d'occasion, élargissant rapidement sa flotte pour devenir la première ligne de transport par conteneurs au monde en termes de capacité.

Source : Splash247