Les stocks de fuel-oil résiduel de Singapour sont restés en août largement inchangés par rapport à juillet, selon les données d'Enterprise Singapore, l'agence gouvernementale qui publie les statistiques mensuelles de stocks pétroliers de la Cité-État.

Les variations des stocks mensuels moyens de Singapour entre juillet et août étaient les suivantes :

• Les stocks de fuel-oil résiduel ont augmenté de 10 000 barils, à 18,99 millions de barils.
• Les stocks de distillats moyens ont diminué de 470 000 barils, à 8,19 millions de barils.

Les stocks de fuel-oil de Singapour sont restés juste en dessous de 19 millions de barils en août. Les stocks de distillats moyens, quant à eux, ont reculé, s'établissant en moyenne 5 % en dessous du niveau du mois précédent.

Les conditions d'approvisionnement en soutage à Singapour restent tendues, avec des délais de livraison de 9 à 16 jours pour le fuel-oil à très basse teneur en soufre (VLSFO), en raison d'une disponibilité réduite et d'une pénurie de composants de mélange. Des délais plus longs signifient généralement que les navires doivent réserver leur carburant davantage à l'avance, ce qui peut compliquer la planification des armements faisant escale dans ce port.

L'approvisionnement en fuel-oil à haute teneur en soufre (HSFO) s'est également resserré, les délais passant de 6-12 jours précédemment à 8-16 jours. La demande de HSFO a été soutenue ces dernières années par la croissance du nombre de navires équipés de laveurs de gaz d'échappement, qui permettent de brûler un carburant à haute teneur en soufre moins coûteux dans le respect des limites de soufre de l'OMI. Les délais de livraison du gasoil marin à basse teneur en soufre (LSMGO) se sont élargis à 2-11 jours, contre 4-9 jours une semaine plus tôt.

Singapour est l'un des plus grands hubs de soutage au monde, et ses données de stocks et d'approvisionnement sont suivies de près comme indicateur des conditions du marché mondial des carburants marins. Cette tension survient alors que l'industrie du transport maritime continue de s'adapter aux réglementations carburant de l'Organisation maritime internationale (OMI) et, en 2025, au cadre net-zéro pour les gaz à effet de serre entré en vigueur en novembre 2024, ce qui exerce une pression supplémentaire à long terme sur la demande et les stratégies d'approvisionnement en carburants marins.

Source : Par Tuhin Roy, ENGINE,