ShipStation, fournisseur de logiciels d’expédition de colis multicarriers, permet désormais aux vendeurs e-commerce de sélectionner et de coordonner des transporteurs en less-than-truckload (LTL) à des tarifs pré-négociés au sein d’une plateforme intégrée, étendant ainsi les capacités promises par l’acquisition récente de Worldwide Express Group, courtier en fret, par sa société mère.

Peu, voire aucune, société de software-as-a-service reliant les commerçants de petite et moyenne taille aux transporteurs de colis ne propose aussi une solution d’expédition sur palette.

« La plupart de ces petites entreprises n’ont pas suffisamment de volumes pour faire du camion complet, donc leur premier besoin après l’expédition de colis est souvent le LTL, ce qui crée ce lien naturel entre le courtage de fret LTL et le colis », a déclaré Chris Wofford, fondateur de Wofford Advisors LLC, un cabinet de conseil stratégique pour le secteur de la logistique.

Début juin, la société de capital-investissement Thoma Bravo a acquis WWEX Group et l’a fusionnée avec son portefeuille Auctane, qui fournit des technologies d’expédition et d’exécution via des marques telles que ShipStation, Stamps.com, Metapack et Packlink. La valorisation combinée des sociétés est de 12 milliards de dollars.

Les sociétés de WWEX Group incluent Worldwide Express, GlobalTranz, Unishippers, JEAR Logistics et BLX Logistics.

WWEX est un revendeur de colis UPS pour les petites entreprises, un segment sur lequel le géant de la logistique cible des opportunités de croissance. WWEX gère les expéditions des clients vers UPS dans le cadre d’un contrat avantageux, puis UPS reprend le compte lorsqu’un client atteint une certaine taille. En plus du courtage de colis, WWEX obtient des tarifs auprès des transporteurs routiers et les revend à des expéditeurs plus petits.

Des entreprises comme ShipStation gèrent les commandes e-commerce de l’achat à la livraison, en offrant aux entreprises la possibilité de choisir des transporteurs selon les tarifs, les délais de transit et d’autres caractéristiques ; de créer des listes de prélèvement détaillées et des manifestes d’expédition par lots ; d’imprimer des étiquettes d’expédition ; et de suivre les expéditions. Les fabricants utilisent également ShipStation.

D’autres sociétés qui permettent aux détaillants de comparer et d’accéder à des tarifs remisés pré-négociés avec les transporteurs de colis via des services logiciels incluent Shippo, EasyShip, Pirate Ship et Veeqo d’Amazon.

En juin, la direction a indiqué que la société combinée — désormais exploitée sous le nom ShipStation Global — permettrait aux clients d’associer facilement la gestion des commandes et les services d’expédition de colis, LTL, camion complet et international dans une seule interface, simplifiant ainsi la gestion logistique sur plusieurs fournisseurs. WWEX dispose de plus de 75 transporteurs LTL dans son réseau, et plus de 50 d’entre eux sont accessibles dans l’écosystème ShipStation.

ShipStation commercialise désormais un flux de travail commun entièrement activé pour la logistique de colis et de LTL. Les clients peuvent accéder à des tarifs LTL en temps réel via le réseau de transporteurs de ShipStation Global, créer et gérer des commandes LTL aux côtés des expéditions de colis, suivre les expéditions et gérer la facturation sur les deux modes, a indiqué la société dans un communiqué de presse publié mardi. D’autres intégrations produit sont attendues à l’avenir.

« Le fret était la pièce manquante pour les clients de ShipStation, et maintenant elle est là », a déclaré Travis Rimel, Chief Product Officer. « Ce n’est pas seulement une nouvelle fonctionnalité ; c’est une base. Le fait de réunir les données de fret et de colis nous permet de construire par-dessus des outils plus intelligents, afin que les commerçants puissent prendre de meilleures décisions logistiques sur l’ensemble de leurs opérations. Et nous ne faisons que commencer. »

Les données d’expédition sont généralement séparées entre les systèmes de colis, les courtiers en fret et les systèmes de gestion d’entrepôt. Selon ShipStation, 78% des commerçants interrogés cette année expédient déjà du fret, et plus de la moitié le gèrent séparément de leur activité colis, souvent via un courtier ou un agent sans lien avec leur logiciel d’expédition.

ShipStation a indiqué que la dispersion des données et des opérations entre différents systèmes complique la visibilité des stocks et la gestion efficace des expéditions sur plusieurs sites et transporteurs pour les expéditeurs de petite et moyenne taille. La société a ajouté que le fait de réunir les données de fret et de colis dans un système unique donne aux expéditeurs de petite et moyenne taille accès aux mêmes outils de gestion que ceux des grandes entreprises.

« La thèse de cette combinaison est de rendre beaucoup plus facile pour ces petites et moyennes entreprises d’acheter du transport sur un certain nombre de modes » et de gérer leur chaîne d’approvisionnement sortante, a déclaré Tom Madine, CEO de ShipStation Global, dans un entretien vidéo.

« Si vous êtes un commerçant e-commerce et que vous vendez des biens via une boutique Shopify, une boutique eBay, TikTok, Walmart, vous avez tous ces canaux différents par lesquels vous vendez. Et vous avez votre inventaire dans je ne sais combien d’endroits — peut-être votre propre garage ou un 3PL (third-party logistics provider). Comment gérer tout cela, tout garder connecté, puis gérer aussi le flux des transporteurs afin d’importer les commandes de toutes ces sources ? » a-t-il expliqué. « Nous avons intégré beaucoup d’intelligence dans nos systèmes pour que les gens puissent choisir, parmi toute une série de variables, le bon transporteur, puis tout gérer dans ce même tableau de bord unique. »

Madine a indiqué que la base de clients principale de l’héritage ShipStation reste constituée de commerçants de petite et moyenne taille, mais que le logiciel de l’entreprise alimente aussi les flux de travail de certaines très grandes marques en Europe. Ces expéditeurs n’utilisent pas les transporteurs ShipStation parce qu’ils sont suffisamment grands pour négocier directement leurs propres contrats.

Cliquez ici pour plus d’articles FreightWaves/American Shipper par Eric Kulisch.

Écrivez à Eric Kulisch à ekulisch@freightwaves.com .

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