La Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF) a publié une analyse du cycle de vie (ACV) du méthanol en tant que carburant marin, la troisième étude dédiée à un carburant de sa série, après les évaluations précédentes du LNG et de l'ammoniac.

Points clés

• La SGMF présente l'étude comme la première ACV conforme à l'ISO du méthanol en tant que carburant marin
• Quinze voies de production ont été évaluées par le cabinet de conseil WSP, avec des résultats pour des moteurs quatre temps et deux temps
• La publication fait suite à la troisième ACV du LNG, publiée en avril, et à la première ACV de l'ammoniac, parue en 2024
• Le rapport complet, le résumé exécutif et l'infographie sont disponibles en téléchargement gratuit sur le site de la SGMF

L'étude, réalisée par le cabinet de conseil WSP, évalue 15 voies de production de méthanol et conclut que le méthanol produit à partir d'énergies renouvelables peut apporter des réductions substantielles des gaz à effet de serre, a indiqué la SGMF dans un communiqué de presse envoyé par courriel mercredi.

Selon la SGMF, il s'agit de la première ACV complète et conforme à l'ISO du méthanol en tant que carburant marin. Elle suit les normes ISO 14040 et ISO 14044, s'aligne sur les lignes directrices 2024 de l'OMI en matière d'analyse du cycle de vie et a fait l'objet d'un examen critique par des experts de l'industrie et des universitaires conformément à l'ISO 14071.

Les calculs d'émissions couvrent une gamme de types de moteurs, notamment des moteurs quatre temps à vitesse moyenne et des moteurs deux temps à basse vitesse, chaque voie de production ayant sa propre intensité carbone.

L'organisation a souligné qu'une ACV est un instantané à un moment donné et a indiqué que des mises à jour régulières seront nécessaires à mesure que la technologie évolue. Elle a ajouté que d'autres voies de production spécifiques, y compris le co-traitement, pourraient offrir des réductions supplémentaires et pourraient justifier une évaluation.

« SGMF est la seule ONG agnostique quant aux carburants ayant fait ses preuves en matière de fourniture d'informations claires et factuelles à l'industrie maritime, couvrant les aspects techniques et environnementaux des carburants marins du futur », a déclaré Mark Bell, directeur général et directeur des opérations de la SGMF.

Nous sommes donc fiers d'être la première organisation à avoir réalisé une ACV complète et de haute qualité sur le méthanol en tant que carburant marin, complétant notre portefeuille d'ACV de carburants marins. »

La troisième évaluation du LNG de la SGMF, publiée en avril, évaluait jusqu'à 29 % l'économie de gaz à effet de serre du LNG par rapport à un MGO à 0,1 % de soufre, du réservoir à la quille, tandis que sa première étude sur l'ammoniac, parue en juin 2024, relevait des réductions allant jusqu'à 61 % du puits à la quille selon la technologie moteur.

Avec l'évaluation du méthanol désormais réalisée, le portefeuille d'ACV de la SGMF couvre les trois carburants marins alternatifs qu'elle a étudiés à ce jour, offrant à l'industrie une référence neutre et fondée sur des faits englobant le LNG, l'ammoniac et le méthanol.

Ces résultats interviennent alors que la présence du carburant dans la flotte augmente. Selon le propre décompte de la SGMF, 134 navires alimentés au méthanol sont en exploitation et 135 sont en commande, desservis par 13 navires-citernes de soutage au méthanol et cinq ports fournissant le carburant — une échelle qui rend les distinctions entre voies de production de l'étude essentielles pour la performance en gaz à effet de serre du méthanol réellement fourni.

Le rapport complet, le résumé exécutif et l'infographie sont disponibles en téléchargement gratuit via la page des ressources de la SGMF.

Rédaction par l'équipe d'actualités de Ship & Bunker. Article original : Ship & Bunker.