Seanergy Maritime Holdings, la société grecque de transport maritime de vracs secs cotée aux États-Unis, a conclu un accord pour acquérir deux navires capesize de construction japonaise pour environ 130 millions de dollars, portant son programme total de renouvellement de flotte à huit navires d'une valeur combinée de 591 millions de dollars. Cette opération s'inscrit dans une tendance plus large parmi les armateurs de vracs secs cotés visant à renouveler leurs flottes avec des navires modernes et économes en carburant, alors que l'industrie fait face à un resserrement des réglementations environnementales et à un paysage commercial mondial concurrentiel pour les principales marchandises de vrac telles que le minerai de fer et le charbon.

La transaction comprend un nouveau bâtiment de 181 000 tpl équipé d'un système de lavage des gaz de combustion, dont la livraison est prévue entre le premier et le deuxième trimestre 2029, ainsi qu'un navire de 182 162 tpl construit en 2022. Les systèmes de lavage permettent aux navires de continuer à brûler du fioul à forte teneur en soufre tout en respectant la limite de soufre de l'OMI 2020, offrant aux armateurs une alternative économique au fioul à très basse teneur en soufre. Le second navire a été acheté selon une formule de livraison à terme et devrait intégrer la flotte entre fin 2028 et le deuxième trimestre 2029. Les vendeurs et le chantier naval concerné n'ont pas été communiqués.

Ces acquisitions s'ajoutent à un programme de renouvellement qui comprenait auparavant six nouveaux bâtiments capesize et newcastlemax équipés de systèmes de lavage d'une valeur d'environ 460 millions de dollars en mai. Les navires newcastlemax, le plus grand sous-type capesize avec environ 210 000 tpl, sont optimisés pour le chargement dans les principaux terminaux d'exportation de minerai de fer en Australie et au Brésil. Seanergy dispose désormais de sept nouveaux bâtiments et d'un capesize construit en 2022 en commande, avec quatre navires dont la livraison est prévue en 2027.

Sous la direction du président-directeur général Stamatis Tsantanis, l'entreprise a versé 72,6 millions de dollars au titre du programme et sécurisé environ 296,5 millions de dollars de financement avant et après livraison. Début juillet, Seanergy a également levé 100 millions d'euros (115 millions de dollars) grâce à une obligation non garantie à cinq ans cotée à la Bourse d'Athènes, offrant une flexibilité budgétaire supplémentaire pour le calendrier de renouvellement pluriannuel.

Parallèlement, Seanergy a sécurisé des affètements à long terme pour trois nouveaux bâtiments capesize de construction chinoise livrables en 2026. Deux des navires, qui seront nommés Primeship et Chrysship, ont été affrétés à un opérateur européen pour cinq ans, avec trois options de prolongation de 10 à 14 mois chacune. Un troisième navire, attendu au quatrième trimestre 2026, a obtenu un affèrement de quatre ans auprès d'une société minière et deux options de prolongation d'environ 11 à 13 mois.

Les trois contrats d'affèrement comportent des taux planchers moyens d'environ 23 100 dollars par jour, couvrant les niveaux de seuil de rentabilité attendus. Au-dessus du plancher, les revenus augmentent avec une prime par rapport au Baltic Capesize Index, l'indice de référence pour les taux du marché spot capesize publié quotidiennement par la Baltic Exchange à Londres, jusqu'à atteindre un seuil moyen d'environ 29 750 dollars par jour, au-delà duquel tout revenu supplémentaire est réparti à parts égales entre Seanergy et les affréteurs.

Ailleurs dans la flotte, le Kaizenship a été affrété à Oldendorff Carriers pour une durée de 18 à 28 mois à partir d'août, tandis que NYK a pris le Blueship pour 14 à 17 mois à partir de novembre. Les affréteurs existants ont également prolongé le Fellowship jusqu'au début 2028 et le Friendship pour six mois supplémentaires.

Les mises à jour de la flotte ont été communiquées en même temps que des résultats financiers records pour le deuxième trimestre. Le résultat net a atteint 26,2 millions de dollars, contre 2,9 millions de dollars sur la même période un an plus tôt. Le revenu journalier moyen équivalent au taux d'affètement (TCE) a progressé de 63 % pour s'établir à 32 355 dollars, et l'entreprise a relevé son dividende trimestriel à 0,35 dollar par action.

Parallèlement, la filiale de Seanergy, United Maritime, a poursuivi sa réorientation stratégique vers des navires de plus grande capacité. United a conclu un accord pour vendre le panamax Exelixsea, construit en 2011, pour 17,5 millions de dollars, suite à la cession antérieure du kamsarmax Cretansea cette année. En même temps, l'entreprise a ajouté les capesize Dukeship et Squireship, ce dernier acquis auprès de Seanergy pour 29,5 millions de dollars. Les revenus indexés du Squireship ont été convertis en un taux moyen de 28 246 dollars par jour jusqu'à la fin de 2026. United a également prolongé les affètements du Synthesea pour 16 à 19 mois et du Nisea pour 10 à 12 mois, les deux restant liés au Baltic Panamax Index.

Source : Splash247