Renault Korea présente les systèmes d’aide à la conduite interventionnistes de son nouveau crossover Filante comme un choix délibéré en matière de sécurité, alors même que leurs interventions fréquentes suscitent des réactions mitigées chez les conducteurs.

Le crossover du segment E embarque jusqu’à 34 fonctions avancées d’aide à la conduite et de sécurité au titre de la philosophie « Human First » de Renault, qui privilégie la détection précoce et la prévention des accidents potentiels. Cet accent revêt de l’importance dans un segment où les crossovers premium sont de plus en plus jugés non seulement sur leur confort et leurs technologies, mais aussi sur la manière dont ces systèmes s’intègrent naturellement à la conduite quotidienne.

L’Active Driver Assist occupe le cœur de cet ensemble. Le système surveille le trafic environnant, ajuste la vitesse du véhicule et sa distance avec les autres automobiles, le maintient au centre de sa voie et prend en charge les changements de voie automatiques. Certains conducteurs peuvent trouver ses corrections de direction et ses alertes de collision plus sensibles que prévu, mais Renault Korea indique que ces réglages sont conçus pour identifier les dangers tôt et laisser aux conducteurs davantage de temps pour réagir.

La Filante ajoute également une aide au pilotage d’urgence, qui assiste la manœuvre d’évitement lorsque le véhicule détecte une voiture, un piéton ou tout autre obstacle sur sa trajectoire. Le système fonctionne dans des conditions de vitesse et de route spécifiées et vise à réduire les risques de collision dans des situations soudaines.

Une alerte de présence d’occupants à l’arrière basée sur un radar est installée de série sur toutes les finitions. Deux capteurs radar intérieurs détectent les mouvements après l’extinction du moteur et avertissent le conducteur si un passager, un enfant ou un animal risque d’avoir été laissé à bord.

Au-delà des aides électroniques, Renault Korea a renforcé la structure physique du véhicule. La Filante utilise 24 pièces réalisées par emboutissage à chaud, qui représentent 18 % de sa structure de carrosserie. L’emboutissage à chaud consiste à chauffer l’acier avant le pressage, puis à le refroidir rapidement pour lui donner sa forme. Selon l’entreprise, ce procédé produit des pièces deux à trois fois plus résistantes que les composants en acier conventionnels, ce qui aide à limiter la déformation de l’habitacle lors d’une collision.

La Filante est également équipée du code QRescue de Renault, un système basé sur un code QR qui donne aux secouristes accès aux informations essentielles du véhicule sur les lieux d’un accident. Les pompiers et la police peuvent scanner le code pour vérifier l’emplacement des renforts structurels et d’autres composants clés avant de commencer les opérations de sauvetage. Selon Renault, ces informations peuvent réduire les temps de sauvetage de jusqu’à 15 minutes.

Ensemble, les fonctions d’aide à la conduite, la carrosserie renforcée et le système d’intervention post-collision forment un ensemble de sécurité dont Renault Korea espère qu’il permettra à la Filante de se distinguer sur le marché concurrentiel des crossovers premium, où les technologies de sécurité avancées font désormais partie du socle attendu plutôt que d’être une option supplémentaire. Si ses interventions peuvent parfois paraître inhabituellement actives, Renault présente cette sensibilité comme centrale dans son approche de la sécurité : détecter le danger potentiel tôt et agir avant qu’une collision ne devienne inévitable.