Performance Shipping Inc., une société mondiale de transport maritime spécialisée dans la détention de navires-citernes, a déclaré un bénéfice net de 11,9 millions de dollars et un bénéfice net attribuable aux actionnaires ordinaires de 13,9 millions de dollars pour le deuxième trimestre 2026. Cela se compare à un bénéfice net de 9,1 millions de dollars et à un bénéfice net attribuable aux actionnaires ordinaires de 8,6 millions de dollars pour la même période en 2025. Le bénéfice par action, de base et dilué, pour le deuxième trimestre 2026 s’est établi à 1,12 dollar et 0,37 dollar, respectivement.

Le chiffre d'affaires a atteint 34,7 millions de dollars (32,9 millions de dollars net des frais de voyage) au deuxième trimestre 2026, contre 18,1 millions de dollars (17,6 millions de dollars net des frais de voyage) pour la même période en 2025. Cette hausse s’explique principalement par l’augmentation des jours de possession à la suite de la livraison des navires neufs P. Massport, P. Tokyo et P. Marseille en juillet 2025, septembre 2025 et janvier 2026, respectivement, ainsi que des navires Suezmax d'occasion P. Bel Air et P. Beverly Hills en décembre 2025. Cette progression a été partiellement compensée par la vente du P. Yanbu en mars 2025. À l’échelle de la flotte, le taux moyen équivalent temps (TCE) pour le deuxième trimestre 2026 a été de 32 872 dollars, contre une moyenne de 32 295 dollars pour la même période en 2025. La relative stabilité du TCE, conjuguée au quasi-doublement du chiffre d'affaires, souligne que l’expansion de la flotte, plutôt qu’une hausse des taux d’affrètement, a été le principal moteur de croissance. La trésorerie nette générée par les activités d’exploitation au cours du deuxième trimestre 2026 s’est élevée à 19,7 millions de dollars, contre 11,3 millions de dollars au deuxième trimestre 2025.

Pour les six mois clos le 30 juin 2026, le bénéfice net s’est élevé à 22,1 millions de dollars, contre 38,5 millions de dollars pour les six mois clos le 30 juin 2025. Le bénéfice net attribuable aux actionnaires ordinaires pour le premier semestre 2026 a atteint 23,7 millions de dollars, contre 37,6 millions de dollars pour le premier semestre 2025.

Commentaire du PDG

Commentant les résultats du deuxième trimestre 2026, Andreas Michalopoulos, le directeur général de la société, a déclaré :

"La société a enregistré un nouveau trimestre de solides performances financières et opérationnelles, reflétant notre stratégie d’affrètement à long terme, notre programme discipliné de renouvellement de flotte et notre allocation prudente du capital. En conséquence, nous avons généré un chiffre d'affaires de 68,4 millions de dollars au cours du premier semestre 2026, avec des taux TCE moyens journaliers d’environ 32 700 dollars sur l’ensemble de notre flotte, et avons dégagé un bénéfice net attribuable aux actionnaires ordinaires de 23,7 millions de dollars.

"Le marché des pétroliers demeure porteur, et nous continuons à tirer parti de cet environnement favorable en sécurisant des emplois à long terme à des taux attrayants. Après la clôture du trimestre, nous avons encore amélioré la visibilité de nos flux de trésorerie futurs en prolongeant les affrètements à temps du M/T Briolette avec Aramco Trading pour trois ans à 37 700 dollars par jour et du M/T Blue Moon avec American Eagle Tankers pour deux années supplémentaires à un taux moyen de 40 500 dollars par jour. À la mi-2026, et ajusté des nouveaux accords d’affrètement conclus, notre carnet de revenus contractés dépassait un demi-milliard de dollars, avec une durée résiduelle moyenne de 3,4 ans et une couverture d’affrètement importante jusqu’en 2030, offrant une forte visibilité sur les flux de trésorerie.

"En sécurisant un taux moyen d’affrètement à temps contractuel d’environ 32 500 dollars par jour jusqu’en 2030, nous avons substantiellement couvert nos dépenses de trésorerie quotidiennes projetées jusqu’en 2028, tout en maintenant un seuil de rentabilité de trésorerie au comptant estimé qui augmente progressivement d’environ zéro à approximativement 14 300 dollars par jour d’ici 2030, sur la base des estimations actuelles de la direction concernant les dépenses d’exploitation futures. Ces flux de trésorerie contractés soulignent la résilience de notre modèle économique et notre capacité à naviguer avec confiance dans les conditions futures du marché.

"Notre bilan demeure une force essentielle. La société n’a aucune échéance de dette avant la mi-2029, et les récentes modifications apportées à notre obligation obligataire en circulation, la transformant en obligation senior non garantie, ont encore amélioré notre flexibilité financière. À la fin du trimestre, la société disposait d’environ 106 millions de dollars de trésorerie, équivalents de trésorerie et trésorerie restreinte, et la liquidité devrait encore augmenter à la suite de la vente, finalisée en juillet 2026, du M/T P. Sophia, ainsi que de la vente en cours du M/T P. Aliki. Notre liquidité, sur une base pro forma après prise en compte du produit net en trésorerie de ces ventes, devrait permettre de financer de manière adéquate les dépenses d’investissement restantes liées à notre programme de nouvelles constructions entièrement contractualisé et de nous permettre de poursuivre des opportunités d’acquisition ciblées."

Développements d’entreprise

Actions en circulation et warrants

Au 28 juillet 2026, la société comptait 12 432 158 actions ordinaires en circulation. En outre, les warrants d’achat d’actions ordinaires suivants étaient également en circulation :

• Warrants de classe A permettant d’acheter jusqu’à 567 366 actions ordinaires à un prix d’exercice de 15,75 dollars par action ordinaire
• Warrants émis le 19 juillet 2022, permettant d’acheter jusqu’à 1 033 333 actions ordinaires à un prix d’exercice de 1,65 dollar par action ordinaire
• Warrants émis le 16 août 2022, permettant d’acheter jusqu’à 2 122 222 actions ordinaires à un prix d’exercice de 1,65 dollar par action ordinaire
• Warrants de série A émis le 3 mars 2023, échangeables contre jusqu’à 14 300 actions ordinaires
• Warrants de série B émis le 3 mars 2023, permettant d’acheter jusqu’à 4 097 000 actions ordinaires à un prix d’exercice de 2,25 dollars par action ordinaire

Au cours du deuxième trimestre 2026, la société a racheté l’intégralité des actions privilégiées perpétuelles cumulatives convertibles de série B en circulation conformément à leurs conditions. À la suite de ce rachat et au 28 juillet 2026, la société ne détenait aucune action privilégiée perpétuelle cumulative convertible de série B en circulation et 1 423 912 actions privilégiées perpétuelles cumulatives rachetables convertibles de série C en circulation.

Développements récents

Au cours du deuxième trimestre 2026 et jusqu’au 28 juillet 2026, la société a franchi plusieurs étapes importantes :

• A conclu des accords pour vendre les deux navires les plus anciens de sa flotte, M/T P. Sophia (construit en 2009) et M/T P. Aliki (construit en 2010), pour un produit brut de 35,65 millions de dollars et 42,65 millions de dollars, respectivement. La vente du M/T P. Sophia a été finalisée, le navire ayant été livré à ses nouveaux propriétaires à la mi-juillet 2026. La vente du M/T P. Aliki devrait être finalisée au cours du troisième trimestre 2026.
• A conclu des accords d’affrètement à temps à long terme avec Repsol Trading S.A. pour deux pétroliers Suezmax neufs de 158 000 tpl en construction. Le premier navire a été affrété pour sept ans à 35 000 dollars par jour et le second pour cinq ans à 36 850 dollars par jour. Les navires devraient être livrés en octobre 2028 et mai 2029, respectivement.
• A modifié les conditions de ses obligations senior 9,875 % en circulation, levant le nantissement existant et convertissant effectivement les obligations en obligations senior non garanties de la société.
• A prolongé l’affrètement à temps du M/T Briolette avec Aramco Trading pour trois ans à un taux de 37 700 dollars par jour.
• A conclu un accord de prêt complémentaire avec Nordea Bank Abp, prolongeant l’échéance de sa facilité de prêt garanti existante jusqu’en juillet 2030 et obtenant des conditions nettement améliorées, notamment une réduction des remboursements trimestriels du principal et une marge applicable plus faible.
• A prolongé l’affrètement à temps du M/T Blue Moon avec American Eagle Tankers, membre du groupe MISC, pour deux années supplémentaires à un taux moyen de 40 500 dollars par jour.
• A remboursé par anticipation 12,8 millions de dollars à Alpha Bank dans le cadre de la vente en cours du navire P. Aliki d’ici la fin du troisième trimestre 2026.

Reflétant ces mises à jour commerciales, le seuil de rentabilité de trésorerie au comptant estimé par la société augmente progressivement d’environ zéro à approximativement 14 300 dollars par jour d’ici 2030, sur la base des estimations actuelles de la direction concernant les dépenses d’exploitation futures.

Mise à jour du marché des pétroliers — deuxième trimestre 2026

L’offre de flotte de pétroliers s’est établie à 729,3 millions de tpl, en hausse de 1,3 % par rapport à 720,1 millions de tpl au trimestre précédent et de 3,9 % par rapport aux niveaux du T2 2025, à 702,0 millions de tpl. La dynamique du commerce pétrolier maritime reste soumise à une incertitude géopolitique persistante, les perturbations dans le détroit d’Ormuz et les inefficiences continues en mer Rouge contribuant à allonger les distances de navigation, à repositionner la flotte et à faire évoluer les flux commerciaux.

À l’avenir, le commerce pétrolier maritime devrait rester résilient, soutenu par un éventuel recomplètement des stocks et une demande saisonnièrement plus forte. Alors que le commerce pétrolier maritime en tonne-milles devrait diminuer d’environ 4,1 % en 2026, un rebond d’environ 3,8 % est projeté pour 2027. L’offre de flotte de pétroliers en termes de port en lourd devrait croître de 4,9 % en 2026 et de 6,0 % en 2027. Les commandes de nouveaux pétroliers se sont élevées à 30,2 millions de tpl au deuxième trimestre, portant le ratio carnet de commandes/flotte à 24,8 %. Ce ratio, indicateur largement suivi de l’offre future de flotte dans le transport maritime, suggère un niveau modéré de livraisons à venir par rapport à la flotte existante, bien que la croissance projetée de la flotte de 4,9 % en 2026 et de 6,0 % en 2027 dépasse les évolutions attendues de la demande en tonne-milles sur les mêmes périodes.

Pétroliers Aframax : Les taux spot journaliers ont atteint en moyenne 108 269 dollars, en baisse de 5,4 % par rapport à la moyenne du trimestre précédent de 114 453 dollars et en hausse de 149,2 % par rapport à la moyenne du T2 2025 de 43 442 dollars. La valeur d’un pétrolier Aframax âgé de 10 ans à la fin du deuxième trimestre était de 72,5 millions de dollars, en hausse de 20,8 % par rapport à 60,0 millions de dollars au trimestre précédent et de 45,0 % par rapport à 50,0 millions de dollars au T2 2025.

Pétroliers Suezmax : Les taux spot journaliers ont atteint en moyenne 146 567 dollars, en baisse de 3,6 % par rapport à la moyenne du trimestre précédent de 152 067 dollars et en hausse de 2 215,3 % par rapport à la moyenne du T2 2025 de 46 492 dollars. La valeur d’un pétrolier Suezmax âgé de 10 ans à la fin du deuxième trimestre était de 89,0 millions de dollars, en hausse de 25,4 % par rapport à 71,0 millions de dollars au trimestre précédent et de 43,5 % par rapport à 62,0 millions de dollars au T2 2025.

Stockage flottant : Le nombre de pétroliers utilisés pour le stockage flottant (hors stockage dédié) s’est établi à 113 (15,3 millions de tpl) au deuxième trimestre, en baisse de 15,7 % par rapport à 134 (18,4 millions de tpl) à la fin du trimestre précédent et de 11,0 % par rapport à 127 (13,4 millions de tpl) au T2 2025.

Fondamentaux mondiaux du pétrole : La consommation mondiale de pétrole s’est établie à 100,4 millions de barils par jour, en baisse de 2,4 % par rapport au niveau du trimestre précédent de 102,8 millions de barils par jour et de 3,5 % par rapport aux niveaux du T2 2025 de 104,0 millions de barils par jour. La production mondiale de pétrole s’est établie à 95,3 millions de barils par jour, en baisse de 8,3 % par rapport au niveau du trimestre précédent de 103,9 millions de barils par jour et de 9,3 % par rapport aux niveaux du T2 2025 de 105,0 millions de barils par jour. Les stocks commerciaux de l’OCDE ont atteint 2 603 millions de barils, en baisse de 7,0 % par rapport au niveau du trimestre précédent de 2 798 millions de barils et de 6,3 % par rapport aux niveaux du T2 2025 de 2 777 millions de barils.

La mise à jour des perspectives de marché ci-dessus est fondée sur des informations, données et estimations issues de sources industrielles. Aucune garantie ne peut être donnée quant à la poursuite de ces tendances ou à la matérialisation des զարգissements attendus de la demande en pétroliers, de l’offre de flotte ou d’autres indicateurs de marché. Bien que nous estimions que les informations de marché et sectorielles incluses dans ce communiqué sont généralement fiables, nous n’avons pas vérifié indépendamment les informations de tiers ni vérifié qu’il n’existe pas d’informations plus récentes.

Source : Performance Shipping Inc.