Le fournisseur mondial de carburants marins et société de négoce Peninsula a souligné la disponibilité croissante du bio-LNG comme un facteur clé soutenant une adoption plus large parmi les navires alimentés au LNG, le présentant comme une option convaincante pour réduire les émissions.

Alors que l’industrie maritime est confrontée à une pression réglementaire croissante — notamment la stratégie révisée de l’Organisation maritime internationale visant la neutralité nette des émissions du transport maritime international vers 2050 ou autour de cette date — les armateurs recherchent de plus en plus des carburants permettant de réduire rapidement les émissions sans avoir à commander des navires neufs ni à engager des rétrofits coûteux. Le bio-LNG s’est imposé comme l’une des alternatives à plus faible intensité carbone gagnant du terrain aux côtés du méthanol et de l’ammoniac, même si sa compatibilité avec les infrastructures LNG existantes lui confère un avantage distinct pour la flotte actuelle alimentée au LNG.

Dans un article publié mardi sur son site internet, Peninsula a souligné que le bio-LNG produit à partir de matières premières certifiées à base de déchets peut permettre des réductions allant jusqu’à 90 % des émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie par rapport aux carburants marins conventionnels. La société a indiqué que ce carburant peut être traité via les infrastructures de soutage LNG existantes et utilisé dans des moteurs bicarburants LNG sans modifications majeures des navires, ce qui en fait une alternative à plus faible intensité carbone immédiatement accessible — particulièrement pertinente alors que la flotte mondiale alimentée au LNG continue de croître et que les infrastructures de soutage sont déjà en place dans les principaux ports d’Europe, d’Asie et d’Amérique du Nord.

« Alors que les opérateurs cherchent à concilier conformité, coût et performance opérationnelle, le Bio-LNG offre une solution pratique qui peut être intégrée dès aujourd’hui dans les infrastructures LNG existantes », a déclaré Cristina Danes, LNG Supply Trader chez Peninsula. « L’augmentation de la disponibilité dans des emplacements clés de soutage contribue à transformer les ambitions de décarbonation en réalité opérationnelle. »

Peninsula a cité des opérations récentes d’approvisionnement comme preuve de l’accessibilité croissante de ce carburant. La société a effectué sa première livraison de bio-LNG au port de Cadiz, en alimentant un navire de croisière de Royal Caribbean Group.

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