Le constructeur de camions PACCAR a annoncé mardi un bénéfice trimestriel plus élevé au deuxième trimestre, pour un chiffre d’affaires pratiquement stable, indiquant que les cadences de production ont augmenté sur la période à mesure que les commandes se raffermissaient et que les taux de fret progressaient.

PACCAR (NASDAQ: PCAR) a déclaré un bénéfice de 1,43 dollar par action diluée au deuxième trimestre, soit 6 cents de plus qu’un an plus tôt. Le résultat net de 752 millions de dollars a augmenté de 4 % sur un an et de 24 % par rapport au premier trimestre.

Le chiffre d’affaires a atteint 7,55 milliards de dollars, pratiquement stable sur un an et en hausse de moins de 1 % par rapport aux 7,51 milliards de dollars précédents.

Le bénéfice a été obtenu avec des volumes plus faibles, ce qui reflète l’état actuel de la demande de camions de classe 8. PACCAR a livré 38 700 camions dans le monde au cours du trimestre, soit environ 2 % de moins qu’un an plus tôt. Les livraisons aux États-Unis et au Canada sont passées à 22 000 unités contre 23 000. Des revenus record des pièces et une hausse de près de 17 % sur un an du bénéfice avant impôt du segment camions ont soutenu le résultat.

« PACCAR a réalisé de très bons revenus et a augmenté son résultat net de 24 % au deuxième trimestre 2026 par rapport au trimestre précédent », a déclaré Preston Feight, président-directeur général de PACCAR, dans un communiqué. « Les cadences de production ont augmenté au cours du trimestre en raison de commandes solides, les clients ayant bénéficié des camions leaders du secteur de PACCAR et d’une amélioration des taux de fret. »

La tension sur les capacités derrière la demande de camions de classe 8

PACCAR a estimé les ventes au détail de l’industrie de la classe 8 aux États-Unis et au Canada entre 230 000 et 270 000 unités en 2026. Les livraisons nord-américaines n’ont pas encore rattrapé cette fourchette : la société a expédié 39 800 camions aux États-Unis et au Canada au cours du premier semestre, contre 45 200 un an plus tôt.

Ce qui a changé, c’est la pression exercée sur les flottes qui avaient différé ces achats.

« Les clients bénéficient de taux de fret plus élevés en raison de capacités de fret limitées dans le secteur. L’âge des flottes a également augmenté, ce qui offre aux clients l’occasion de renouveler leurs parcs avec des camions plus récents et plus économes en carburant », a déclaré John Rich, vice-président exécutif et directeur de la technologie de PACCAR.

L’Europe montre déjà davantage de dynamisme. DAF a livré 11 200 camions au cours du trimestre, soit environ 6 % de plus sur un an, et le chiffre d’affaires européen a progressé d’environ 7 % sur un an pour atteindre 1,79 milliard de dollars.

Les pièces ont soutenu le trimestre

PACCAR Parts a enregistré un chiffre d’affaires record de 1,75 milliard de dollars, en hausse de 2 % sur un an, avec un bénéfice avant impôt de 417,0 millions de dollars. L’activité après-vente exploite désormais 21 centres de distribution mondiaux couvrant plus de 4 millions de pieds carrés. Elle dessert plus de 2 000 sites DAF, Kenworth et Peterbilt, ainsi que plus de 350 magasins TRP.

Cette activité se renforce lorsque les camions restent plus longtemps en service.

« L’amélioration du marché nord-américain du fret augmentera l’utilisation des camions par nos clients, ce qui générera davantage d’activité sur les pièces et l’entretien », a déclaré Bryan Sitko, vice-président de PACCAR et directeur général de PACCAR Parts.

Une pression sur le crédit malgré un marché de l’occasion en amélioration

PACCAR Financial Services a dégagé un bénéfice avant impôt de 124,1 millions de dollars pour un chiffre d’affaires de 549,7 millions de dollars, tous deux légèrement supérieurs à ceux de l’an dernier. Le portefeuille couvre 222 000 camions et remorques, pour un actif total de 22,3 milliards de dollars.

La dotation aux pertes sur créances apporte un éclairage plus utile à ceux qui suivent la santé des transporteurs. Elle est montée à 39,4 millions de dollars contre 29,2 millions un an plus tôt, et à 83,5 millions de dollars contre 47,5 millions sur le premier semestre. Les emprunteurs restent sous pression, même si les valeurs de revente se redressent.

« PFS a obtenu de bons résultats au premier semestre grâce à des marges financières stables et à un marché des camions d’occasion en amélioration », a déclaré Craig Gryniewicz, vice-président de PACCAR.

Des investissements soutenus pour le prochain cycle de la classe 8

PACCAR a investi 138,7 millions de dollars dans des projets d’investissement et 114,3 millions de dollars en recherche et développement au cours du trimestre, tandis que les perspectives annuelles restent proches de niveaux records.

« Les dépenses d’investissement devraient se situer entre 700 et 750 millions de dollars et les dépenses de recherche et développement sont estimées entre 450 et 480 millions de dollars en 2026 », a déclaré Brice Poplawski, premier vice-président et directeur financier. « PACCAR continue d’investir dans les groupes motopropulseurs de nouvelle génération à diesel propre, hybrides et électriques à batterie, dans des services intégrés de véhicule connecté et dans l’extension des capacités de fabrication. »

Pour les flottes qui attendent une certitude réglementaire avant de remplacer leurs véhicules, Rich a mis en avant une date susceptible de compter davantage que les chiffres du trimestre.

« Le 9 juillet, l’EPA américaine a apporté des précisions utiles sur les réglementations relatives aux émissions, ce qui sera bénéfique pour les clients lorsqu’ils prendront leurs décisions d’achat de camions pour le second semestre de cette année et pour 2027 », a-t-il déclaré.

Pourquoi cela compte-t-il ? PACCAR fabrique des camions Kenworth, Peterbilt et DAF, ce qui fait de son carnet de commandes un indicateur précoce des dépenses d’investissement des transporteurs. La hausse des cadences de production signale que les flottes commencent à remplacer des équipements vieillissants, un mouvement qui resserrerait encore l’offre et soutiendrait les taux de fret jusqu’en 2027.

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