Osaka Gas réalise la première opération de soutage GNL navire-à-navire dans la baie d'Osaka
Points clés
- •Osaka Gas a réalisé la première opération de soutage GNL navire-à-navire dans la baie d'Osaka, en ravitaillant un PCTC propulsé au GNL au port de Kobe.
- •Le soutage a été effectué par le Seto Azure, détenu par Osaka Bay LNG Shipping, filiale d'Osaka Gas, Integr8 Fuels ayant arrangé la livraison de GNL.
- •L'ajout du soutage navire-à-navire donne à Osaka Gas une couverture des trois principales méthodes de soutage GNL, complétant ses opérations existantes camion-à-navire et port-à-navire.
- •L'opération soutient le développement du port de Kobe en tant que port neutre en carbone et s'aligne sur l'objectif de l'OMI de neutralité carbone du transport maritime international d'ici 2050 ou vers cette date.
- •Osaka Gas a déclaré que le Japon doit encore développer ses infrastructures de soutage GNL pour servir la croissante flotte de navires propulsés au GNL.
Osaka Gas a réalisé la première opération de soutage GNL (gaz naturel liquéfié) navire-à-navire (STS) dans la baie d'Osaka, en fournissant du GNL à un transporteur de voitures et camions (PCTC) propulsé au GNL en escale au port de Kobe, au Japon.
L'opération a été menée à l'aide du Seto Azure, un navire de soutage GNL détenu par Osaka Bay LNG Shipping, société affiliée à Osaka Gas, a indiqué l'entreprise dans une annonce publiée vendredi.
La société de négoce de carburants marins Integr8 Fuels a arrangé la livraison de GNL au PCTC, qui est exploité par une compagnie maritime étrangère.
Selon Osaka Gas, l'opération contribuera à renforcer la disponibilité du GNL dans la région de la baie d'Osaka et à soutenir le développement du port de Kobe en tant que port neutre en carbone (Carbon Neutral Port).
L'entreprise fournit déjà du GNL par soutage camion-à-navire et port-à-navire. Avec l'ajout du soutage navire-à-navire, Osaka Gas couvre désormais les trois principales méthodes de soutage GNL. Le soutage navire-à-navire, dans lequel un navire fournisseur dédié transfère directement le carburant au navire destinataire, convient généralement à des volumes plus importants et constitue l'approche utilisée dans des hubs établis de soutage GNL comme Singapour et Rotterdam.
Osaka Gas a indiqué que le GNL permet de réduire les émissions de CO2 par rapport au fioul classique, tandis que le GNL à base d'e-méthane et le bio-GNL pourraient permettre des réductions d'émissions supplémentaires à plus long terme. L'opération s'inscrit dans les efforts plus larges du secteur pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime, y compris la stratégie de l'Organisation maritime internationale visant à atteindre la neutralité carbone du transport maritime international d'ici 2050 ou vers cette date.
L'entreprise a ajouté que le Japon doit encore développer ses infrastructures de soutage GNL afin de soutenir la croissance de la flotte de navires propulsés au GNL. Un point à suivre sera de savoir si d'autres ports japonais suivent l'exemple de la baie d'Osaka en ajoutant des capacités de soutage GNL navire-à-navire, et comment évoluera la disponibilité des approvisionnements en e-méthane et en bio-GNL.
