Ocean Network Express (ONE), l'une des plus grandes compagnies de transport par conteneurs au monde, a publié un chiffre d'affaires de 4,539 milliards de dollars US pour le premier trimestre de l'exercice 2026 et un bénéfice net de 31 millions de dollars, tout en relevant fortement ses prévisions de bénéfices annuels pour les porter à 900 millions de dollars, contre les 300 millions de dollars précédemment annoncés.

Pour la période d'avril à juin, la coentreprise basée à Singapour de trois transporteurs de conteneurs japonais a affiché un chiffre d'affaires de 4,54 milliards de dollars, en hausse par rapport aux 4,05 milliards de dollars du même trimestre de l'année précédente. L'EBITDA (bénéfices avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) a augmenté pour s'établir à 707 millions de dollars, contre 616 millions de dollars, tandis que la marge d'EBITDA s'est améliorée pour passer de 15,2 % à 15,6 %.

À titre de comparaison, le rival français CMA CGM a affiché une marge d'EBITDA de 22,7 %, tandis que Maersk (OTC: AMKBY) a rapporté 16,8 %. L'écart reflète les différences de combinaison de transporteurs, d'exposition aux itinéraires et de composition de la flotte entre les principaux opérateurs qui naviguent encore dans un environnement tarifaire volatil, qui a fortement changé par rapport à la baisse du fret de l'après-pandémie.

Le résultat opérationnel (EBIT) de ONE s'est établi à 76 millions de dollars, contre 38 millions de dollars un an plus tôt, la marge d'EBIT s'améliorant à 1,7 %, contre 0,9 %.

Cependant, le bénéfice net a diminué pour s'établir à 31 millions de dollars, contre 86 millions de dollars au trimestre de l'année précédente, la hausse des coûts du carburant entraînée par les effets de la guerre en Iran pesant sur le résultat net. Le conflit a contribué à l'augmentation des prix du carburant de soute et aux réacheminements soutenus autour du Moyen-Orient, ce qui a alourdi les coûts d'exploitation dans toute l'industrie.

Les volumes de conteneurs ont augmenté pour atteindre 3,257 millions d'unités équivalentes à vingt pieds (EVP), contre 3,165 millions d'EVP au T1 FY2025. Le taux de fret moyen a grimpé à 1 300 dollars/EVP, contre 1 199 dollars/EVP en glissement annuel et en hausse par rapport aux 1 154 dollars du T4 FY2025.

Le consortium ONE comprend Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Kawasaki Kisen Kaisha (« K » Line).

L'entreprise a cité la hausse des coûts du carburant de soute comme un frein important à la rentabilité. Les prix moyens du carburant de soute ont atteint 666 dollars la tonne, contre 535 dollars un an plus tôt et 440 dollars au T4 FY2025.

Malgré des coûts de carburant et d'exploitation élevés découlant des perturbations au Moyen-Orient, ONE a déclaré avoir amélioré ses rendements et maintenu un taux d'utilisation élevé des navires à mesure que la demande se rétablissait en mai et juin.

Le PDG Till Ole Barrelet a souligné que l'amélioration des rendements, la forte utilisation et l'agilité opérationnelle étaient les moteurs centraux des résultats trimestriels, tout en reconnaissant l'incertitude géopolitique persistante. Le triplement des prévisions annuelles de ONE indique que le transporteur s'attend à ce que les taux de fret restent favorables pendant le reste de son exercice fiscal, même si les coûts de carburant et les incertitudes liées aux itinéraires persistent.

Source : FreightWaves