Xeneta - Mise à jour hebdomadaire du marché du transport maritime conteneurisé océanique : les taux spot se séparent nettement cette semaine
Points clés
- •Les taux spot de l’Extrême-Orient vers la côte Ouest des États-Unis ont augmenté de 13,8 % pour atteindre 6 824 USD par FEU, tandis que ceux vers la côte Est des États-Unis ont progressé de 12,8 % à 9 988 USD par FEU au 6 août 2026.
- •Les routes commerciales Asie-Europe ont enregistré des baisses de taux, avec l’Extrême-Orient vers l’Europe du Nord en recul de 4,9 % à 4 965 USD par FEU et l’Extrême-Orient vers la Méditerranée en baisse de 4,8 % à 6 079 USD par FEU.
- •Les transits quotidiens dans le détroit d’Hormuz sont tombés à environ un dixième des niveaux d’avant-guerre depuis la mi-juillet, avec des transits de porte-conteneurs compris entre zéro et deux par jour.
- •Les transporteurs annulent des départs programmés à la dernière minute pour équilibrer la faiblesse de la demande mondiale de conteneurs avec leurs objectifs de déploiement de capacité, perturbant les chargeurs qui s’attendaient à ce que leur cargaison soit acheminée comme prévu.
- •Les hausses de tarifs à destination des États-Unis coïncident avec la haute saison traditionnelle du transport maritime, lorsque les importateurs augmentent les volumes transpacifiques afin de constituer des stocks avant la demande de détail de fin d’année.
Xeneta - Mise à jour hebdomadaire du marché du transport maritime conteneurisé océanique : les taux spot se séparent nettement cette semaine
Les taux spot sur le marché mondial du transport maritime conteneurisé océanique ont évolué dans des directions opposées cette semaine, avec des tarifs vers la côte Ouest des États-Unis en hausse de 14 % tandis que les liaisons Asie-Europe ont reculé de près de 5 %, selon la dernière mise à jour hebdomadaire de Xeneta publiée le 8 août 2026. Cette divergence souligne à quel point les cycles de la demande régionale et la gestion des capacités par les transporteurs entraînent des pressions de coûts très différentes pour les chargeurs selon la route commerciale, alors même que la demande mondiale de conteneurs demeure dans ce que Xeneta décrit comme une phase de faiblesse.
Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, a évoqué la perturbation persistante dans le détroit d’Hormuz ainsi que l’impact des annulations de départs à la dernière minute sur les chaînes d’approvisionnement mondiales. Le détroit d’Hormuz, l’un des goulets d’étranglement maritimes les plus critiques au monde reliant le golfe Persique à la mer d’Arabie, a connu des perturbations répétées du trafic maritime commercial dans un contexte de conflit régional, affectant les mouvements de carburant et de marchandises qui se répercutent sur des réseaux logistiques plus larges.
Commentant la situation dans le détroit d’Hormuz, Sand a déclaré : "As the 'dance macabre' for all stakeholders within the maritime supply chains continues around the Strait of Hormuz; uncertainty leaves maritime safety and the future of strait transits in shackles. Since mid-July, the total number of daily transits has been in the teens, about one tenth of pre-war transits – with containerships transits between zero and two."
"While we are waiting for the world to change, the disruptions keep taking their tolls. Xeneta’s early indication for average container shipping freight rates developments in early August was spot on. Freight rates for Asian exports heading towards Europe are down by almost 5% when comparing today’s market average with that of one week ago."
Sand a noté que les importateurs américains font face à une situation très différente : "American shippers bringing goods in via US West Coast and US East Coast were not so 'fortunate' – on the contrary they are faced with even higher freight cost in the early days of August, in line with early data indications too. Spot rates went up by 14% and 13% respectively."
"For importers via the US East Coast, the USD 10,000 per FEU mark is all but there yet," a ajouté Sand.
Les hausses de tarifs aux États-Unis interviennent pendant ce qui constitue traditionnellement la haute saison du transport maritime, lorsque les importateurs augmentent les volumes transpacifiques pour constituer des stocks avant la demande de détail de fin d’année — un schéma saisonnier susceptible d’amplifier l’effet des retraits de capacité sur les prix spot.
Concernant le comportement des transporteurs, Sand a observé : "Carriers keep trying to strike the right balance between the soft patch of demand and their eagerness to deploy capacity. This is done by blanking sailing on services where weekly departures were scheduled only to be cancelled at the last minute."
"Tactics like this is spooking shippers, who thought they could rely on the announcements only to find their cargo not moving. With the right insight into service cancellations ratios and reliability of carriers and alliance – smart and informed decision making can improve shipper supply chain performance significantly. Let alone that of market intelligence leverage ahead of the next tendering round coming up shortly."
Taux spot moyens du marché — 6 août 2026
- Extrême-Orient vers la côte Ouest des États-Unis : 6 824 USD par FEU (conteneur de 40 pieds)
- Extrême-Orient vers la côte Est des États-Unis : 9 988 USD par FEU
- Extrême-Orient vers l’Europe du Nord : 4 965 USD par FEU
- Extrême-Orient vers la Méditerranée : 6 079 USD par FEU
- Europe du Nord vers la côte Est des États-Unis : 2 703 USD par FEU
Évolution des taux spot depuis le 30 juillet 2026
- Extrême-Orient vers la côte Ouest des États-Unis : +13,8 % par rapport à une semaine auparavant
- Extrême-Orient vers la côte Est des États-Unis : +12,8 % par rapport à une semaine auparavant
- Extrême-Orient vers l’Europe du Nord : -4,9 % par rapport à une semaine auparavant
- Extrême-Orient vers la Méditerranée : -4,8 % par rapport à une semaine auparavant
- Europe du Nord vers la côte Est des États-Unis : +6,8 % par rapport à une semaine auparavant
Source : XENETA via Hellenic Shipping News
