NeoFleet, une société de financement de la mobilité basée à Chypre et active au Sénégal, en Côte d'Ivoire et au Pérou, a levé 4 millions de dollars en pré-amorçage pour développer son modèle de financement de flottes de taxis professionnelles et construire une infrastructure pour la mobilité autonome.

DMTech VC, un fonds de capital-risque spécialisé dans la fintech et le financement adossé à des actifs, a soutenu le tour aux côtés d'autres investisseurs privés. Mark Loughran, ancien président et directeur financier de la société de VTC inDrive, a également participé et rejoint NeoFleet en tant que président et cofondateur. La société a indiqué que le tour se compose d'un mélange de fonds propres et de dette. Les tours pré-amorçage se situent au tout début du spectre du financement en capital-risque, et l'inclusion de dette aux côtés de capitaux propres est cohérente avec un modèle de prêt adossé à des actifs, dans lequel les véhicules financés servent eux-mêmes de garantie.

Cette levée intervient dans un contexte de coûts élevés des véhicules dans les régions ciblées par la société. En Afrique subsaharienne, les véhicules coûtent environ 8 % de plus que la moyenne mondiale, selon les données 2021 de la Banque mondiale compilées par TheGlobalEconomy, qui situe l'indice des prix des véhicules de la région à 107,74 contre une référence mondiale de 100. NeoFleet vise à financer des chauffeurs et des entreprises qui n'ont sinon pas accès au financement de véhicules nécessaire pour gagner leur vie. Sur les marchés où les prix des véhicules sont élevés et où les prêteurs traditionnels hésitent à financer des flottes de taxis, le coût initial d'une voiture peut écarter totalement les chauffeurs du travail formel dans le taxi et le VTC.

« Nous répondons à un problème fondamental dans de nombreux marchés de la mobilité à forte croissance : les gens ont besoin de trajets, les chauffeurs veulent travailler, et le capital est le maillon manquant pour mettre plus de vo sur la route », a déclaré Loughran dans un communiqué.

Fondée en 2024 par Igor Shiyanov et Oleg Mosyazh, NeoFleet finance et gère des flottes de véhicules pour des opérateurs de mobilité professionnels. À la date d'octobre 2026, la société indique que son réseau compte 650 véhicules d'une valeur d'achat approximative de 10 millions de dollars.

La société a été construite autour de ce qu'elle décrit comme un déficit de financement : les banques manquent souvent des modèles de crédit et de l'appétit pour le risque nécessaires pour financer des flottes de taxis, laissant les opérateurs professionnels avec un accès limité au capital pour leur expansion.

« NeoFleet comble ce déficit : nous fournissons aux opérateurs de flottes professionnelles le capital nécessaire pour croître et créons l'infrastructure qui permet au capital institutionnel d'accéder à la classe d'actifs taxi à grande échelle », a déclaré à TechCabal Shiyanov, directeur général de la société.

NeoFleet a indiqué que les 4 millions de dollars financeront l'expansion de ses opérations existantes et l'entrée sur de nouveaux marchés de la mobilité. Elle prévoit de déployer 1 000 véhicules sur son réseau d'ici la fin 2026 et 5 000 d'ici la fin 2027, ce qui représenterait, selon ses estimations, entre 75 et 100 millions de dollars de valeur de véhicules.

L'activité repose sur ce que NeoFleet appelle un modèle de franchise de gestion de flotte, combinant financement de véhicules, technologie de gestion de flotte, opérations et maintenance, et assurance. La société indique développer une couche technologique couvrant la notation des flottes et des chauffeurs, la télématique, la surveillance des véhicules, la gestion de la maintenance et le contrôle des paiements.

« Nous déployons ce modèle progressivement », a déclaré Shiyanov. « Nous commençons généralement par financer des opérateurs de flottes établis, puis nous renforçons notre contrôle de l'actif par la possession directe des véhicules ou des structures de vente à tempérament, et intégrons finalement ces capacités dans la franchise complète de gestion de flotte. »

La société n'applique pas une structure de propriété unique sur l'ensemble de ses marchés. Dans certaines transactions, elle accorde un financement garanti à un opérateur de flotte établi, qui acquiert ensuite et possède les véhicules. Dans d'autres, NeoFleet achète elle-même les véhicules et les loue à des opérateurs de flottes locaux. Elle recourt également à des arrangements de vente à tempérament, dans le cadre desquels les opérateurs acquièrent les véhicules et paient sur une période convenue. Ses clients sont principalement des opérateurs de flottes de taxis et de VTC professionnels ayant un accès limité au financement bancaire traditionnel.

NeoFleet génère des revenus grâce aux intérêts et aux frais sur le financement accordé aux opérateurs de flottes, ainsi qu'aux revenus locatifs des véhicules dont elle est propriétaire. À mesure qu'elle développe la franchise de gestion de flotte, elle prévoit d'ajouter des revenus issus du logiciel, de la maintenance, de l'assurance et d'autres services de flotte.

La société affirme avoir intégré plusieurs couches de protection dans son modèle. Avant d'accorder un financement, elle procède à une due diligence et à des évaluations de crédit des opérateurs de flottes, en s'appuyant sur des relations avec les plateformes de VTC et d'autres données de marché pour identifier les entreprises établies. Les véhicules sont assurés et surveillés via la télématique, notamment les données de localisation et d'état du véhicule.

Lorsqu'un opérateur prend du retard sur ses paiements, NeoFleet travaille d'abord avec lui pour déterminer si le problème est temporaire et si le calendrier de paiement peut être assaini ou restructuré. Si cela échoue, la société indique que sa structure de garantie et la surveillance des véhic lui permettent de récupérer le véhicule et de le redéployer auprès d'un autre opérateur de flotte.

Ce modèle place NeoFleet sur un marché où des acteurs plus importants tentent de combler le déficit de financement des véhicules, notamment Moove, une fintech axée sur la mobilité qui finance des véhicules pour les chauffeurs de VTC, et Autochek, une place de marché automobile numérique qui propose également du financement de véhicules. La société mise toutefois aussi sur l'évolution à plus long terme de la mobilité commerciale. Elle estime que l'infrastructure nécessaire pour exploiter les flottes de taxis professionnelles actuelles pourrait devenir utile pour les véhicules autonomes : même sans chauffeurs, les flottes autonomes continueront d'avoir besoin de financement, d'assurance, de recharge, de maintenance, de réparations, de surveillance et de gestion quotidienne de flotte. Le déploiement à grande échelle des véhicules autonomes s'est jusqu'ici concentré sur un petit nombre de marchés, menés par les États-Unis et la Chine, et aucun des pays où NeoFleet opère actuellement n'a vu cette technologie déployée à grande échelle.

« Nous pensons que la mobilité autonome sera l'une des mutations structurelles les plus importantes des transports », a déclaré Shiyanov. « En Afrique, nous nous attendons à ce que les véhicules conduits par des humains et les véhicules autonomes coexistent pendant un certain temps, mais la bascule viendra, et les marchés qui s'y préparent tôt seront les mieux placés pour en bénéficier. »

NeoFleet a indiqué évaluer plus de 15 pays pour sa prochaine phase d'expansion et prévoit de sélectionner deux à trois nouveaux marchés, en se concentrant sur l'Amérique latine, l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient. À plus long terme, elle voit un potentiel dans les marchés développés, dont les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Union européenne. La société continuera de se développer au Sénégal, en Côte d'Ivoire et au Pérou tout en évaluant ces opportunités. Les indicateurs à court terme à surveiller sont les deux ou trois marchés retenus dans la liste restreinte et l'atteinte ou non de l'objectif de déploiement de 1 000 véhicules d'ici la fin 2026.

Pour l'heure, son objectif est de transformer son activité existante de financement de flottes en une plateforme connectant le capital aux actifs de mobilité — et de disposer de cette même infrastructure lorsque les flottes autonomes commenceront à se déployer à grande échelle sur les marchés émergents.