Le MV Yampu, premier vraquier autodéchargeur au monde doté d'une propulsion hybride à batteries, est entré en service en Australie, a annoncé la société maritime CSL Group.

Le navire a commencé ses opérations pour le compte de l'entreprise de matériaux de construction Adbri en Australie-Méridionale, selon une publication LinkedIn diffusée par CSL Group jeudi.

« En combinant une technologie de pointe à l'échelle mondiale et des opérations à faibles émissions, ce nouveau navire montre comment une innovation pragmatique peut apporter des bénéfices environnementaux réels tout en répondant aux exigences des opérations commerciales », a déclaré la société dans sa publication.

CSL a pris livraison du MV Yampu en juin, le navire étant destiné à fournir des services de transport maritime à Adbri en Australie-Méridionale.

Son système de propulsion hybride est conçu pour réduire de 25 % la consommation de combustible de soute et de 40 % les émissions.

Ce déploiement intervient alors que l'industrie du transport maritime fait face à un durcissement des règles internationales sur les émissions de gaz à effet de serre, l'Organisation maritime internationale (OMI) ayant adopté un objectif de neutralité carbone pour le transport maritime international vers 2050, avec des mesures intérimaires en cours de discussion. Les conceptions hybrides à batteries, comme celle du Yampu, figurent parmi les approches testées par les armateurs pour réduire la consommation de carburant et les émissions sur les lignes court-courriers et côtières, où des routes régulières et des infrastructures portuaires peuvent rendre l'électrification plus faisable que sur les longues traversées océaniques.

Les vraquiers autodéchargeurs, qui embarquent leurs propres systèmes de convoyeurs ou de grues pour décharger leur cargaison sans équipement à terre, sont couramment utilisés dans les chaînes d'approvisionnement industrielles telles que le ciment, les granulats et les céréales, ce qui fait de l'efficacité énergétique un enjeu direct de coûts opérationnels pour des clients comme Adbri.

Pour l'avenir, CSL prévoit que le navire fonctionne entièrement à l'électricité d'ici 2031, une transition qui pourrait réduire les émissions de plus de 90 %. Les progrès vers cet objectif, notamment la disponibilité d'infrastructures de recharge à quai dans les ports d'Australie-Méridionale, détermineront si l'exploitation électrique à batteries deviendra un modèle pour d'autres trafics de vrac court-courriers.