Basé à Oslo, MPC Container Ships a baptisé un porte-conteneurs bi-carburant au méthanol qui sera exploité dans le cadre d'un affrètement à temps de sept ans avec DP World, opérateur portuaire et logistique mondial.

Le navire de 1 250 EVP, baptisé DP World Southampton, sera déployé en Europe du Nord, a annoncé l'entreprise jeudi dans une publication sur LinkedIn.

« Son moteur bi-carburant compatible méthanol et sa connexion au courant de quai réduisent significativement les émissions par rapport aux navires conventionnels, marquant une nouvelle étape dans la transition de notre flotte vers des tonnages plus respectueux du climat et dans notre engagement en faveur de la décarbonation du transport maritime », a déclaré l'entreprise dans la publication.

Le moteur bi-carburant du navire peut fonctionner aussi bien avec des carburants marins conventionnels qu'au méthanol, un carburant alternatif qui ne contient pas de soufre et produit moins d'émissions de particules, tandis que sa capacité de connexion au courant de quai lui permet de se raccorder au réseau électrique terrestre lorsqu'il est à quai, plutôt que de faire tourner ses moteurs auxiliaires. Dans le cadre d'un affrètement à temps, le propriétaire du navire continue d'en gérer l'exploitation, tandis que l'affréteur l'utilise pour une durée déterminée. L'ampleur du bénéfice en termes de gaz à effet de serre lié à la combustion du méthanol dépend de la façon dont ce carburant est produit : le méthanol issu d'électricité renouvelable ou de biomasse permet des réductions plus importantes sur l'ensemble du cycle de vie que le méthanol fabriqué à partir de matières premières fossiles.

Ce baptême s'inscrit dans une série d'initiatives de MPC Container Ships en matière de carburants alternatifs. L'an dernier, l'entreprise avait affrété un autre porte-conteneurs bi-carburant au méthanol à North Sea Container Line, et elle a également commandé six porte-conteneurs prêts pour les carburants alternatifs auprès du chantier naval chinois Taizhou Sanfu Ship Engineering. Les conceptions bi-carburant au méthanol ont représenté une part importante des commandes de porte-conteneurs à carburants alternatifs passées ces dernières années, le premier porte-conteneurs au monde fonctionnant au méthanol, le Laura Maersk de Maersk, étant entré en service en 2023 ; les investissements de MPCC étendent cette technologie aux trafics feeder intra-régionaux.

Le déploiement du navire en Europe du Nord intervient également dans un contexte de durcissement des règles d'émissions dans les eaux européennes, où le transport maritime a été intégré au système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne en 2024, où le règlement FuelEU Maritime a introduit des limites d'intensité de gaz à effet de serre pour les carburants des navires à partir de 2025, et où les règles d'infrastructure de l'UE imposeront des raccordements électriques à quai pour les porte-conteneurs dans les principaux ports à partir de 2030.

MPC Container Ships est un armateur norvégien de porte-conteneurs spécialisé dans les trafics conteneurisés intra-régionaux, dont les actions sont cotées à la Bourse d'Oslo sous le ticker MPCC. Les investissements de la société dans sa flotte interviennent alors que l'industrie du transport maritime poursuit les objectifs de réduction des gaz à effet de serre fixés par l'Organisation maritime internationale, dont la stratégie révisée de 2023 vise des émissions nettes nulles pour le transport maritime international d'ici ou autour de 2050, avec des réductions intermédiaires d'au moins 20 % d'ici 2030 et de 70 % d'ici 2040 par rapport aux niveaux de 2008. Le rythme de la transition des carburants est étroitement lié à la disponibilité du méthanol renouvelable, qui demeure limitée par rapport aux carburants de soute conventionnels.

Source : Ship & Bunker