Moove est devenue la nouvelle licorne africaine après avoir levé 250 millions de dollars à une valorisation de 2,1 milliards de dollars. Fondée en 2020 par Ladi Delano et Jide Odunsi, l'entreprise de mobilité finance, possède et exploite des flottes de véhicules destinées aux plateformes de VTC et de conduite autonome. Elle est le plus grand partenaire mondial de flottes d'Uber et génère 420 millions de dollars de revenus récurrents annuels.

Iyin Aboyeji, l'un des premiers investisseurs de Moove, a qualifié l'entreprise de son investissement le plus réussi à ce jour. Il avait identifié un manque que la plupart des observateurs n'avaient pas vu : « Si le premier emploi que la plupart des gens occuperont est de conduire pour Uber, ils n'ont probablement pas assez d'argent pour acheter une voiture. » Combler ce manque est le problème que Moove a été créée pour résoudre.

Les grandes entreprises sont bâties autour de grandes hypothèses de revenus, et la valorisation de licorne de Moove repose sur trois d'entre elles — des enseignements que l'article présente comme indispensables à étudier pour tout fondateur B2B.

Combler le manque du plus grand acteur plutôt que de rivaliser avec lui

Moove n'a jamais rivalisé avec Uber ; elle a comblé un manque dans l'activité d'Uber. Uber avait des passagers, mais pas assez de chauffeurs disposant d'une voiture, et les banques traditionnelles refusaient de financer des travailleurs indépendants sans historique de crédit. Moove a donc construit une couche de financement par-dessus la plateforme d'Uber, utilisé les données de trajets d'Uber pour évaluer la solvabilité et collecté automatiquement les remboursements depuis le portefeuille Uber de chaque chauffeur.

Les chauffeurs paient un montant hebdomadaire fixe, automatiquement déduit de leurs revenus Uber, et après 36 à 60 mois, ils deviennent propriétaires de la voiture. Cette structure n'est pas simplement un prêt — c'est un moteur de revenus avec une sortie intégrée.

Regrouper les services pour verrouiller la fidélisation

Moove ne s'est pas arrêtée au financement. Elle a regroupé l'assurance, l'entretien, les licences et l'assistance routière dans le paiement de la location. Cette simplicité fonctionne comme un outil de fidélisation : passer à un concurrent signifierait tout séparer et gérer chaque service indépendamment, ce que la plupart des chauffeurs ne feront pas.

Laisser la structure voyager là où les spécificités changent

Le problème que Moove a résolu à Lagos existe dans toutes les villes où Uber opère — des chauffeurs qui ne peuvent pas s'offrir une voiture et des banques qui refusent de les financer. Les spécificités changent ; la structure, non. Moove s'est développée de Lagos au Ghana, au Kenya, en Inde, au Royaume-Uni, au Brésil et au Japon, atteignant treize pays et vingt-neuf villes.

Cette envergure compte dans un secteur où l'accès aux véhicules peut déterminer la rapidité avec laquelle une plateforme se développe et la fiabilité avec laquelle les chauffeurs restent sur la route. L'entreprise a désormais ajouté une quatrième couche : la gestion de flottes de véhicules autonomes. Waymo a besoin d'un partenaire pour posséder, recharger, nettoyer et entretenir ses flottes de robotaxis, et l'entreprise qui a commencé par financer des voitures pour des chauffeurs nigérians gère aujourd'hui des flottes autonomes à Phoenix et Miami.

Superposer les modèles de revenus au fil du temps

Un premier modèle de revenus n'est pas le dernier. Moove a commencé par le financement, a ajouté des services groupés, puis la gestion de flottes. Chaque couche a augmenté la valeur vie client et rendu le départ plus difficile. De son côté, Uber voyait en Moove une solution plutôt qu'un concurrent — c'est pourquoi Uber a investi.

Le tournant contrarien

Moove a bâti son activité sur des chauffeurs indépendants nigérians, mais elle investit désormais son dernier capital dans l'infrastructure de véhicules autonomes hors d'Afrique. L'entreprise qui a commencé par mettre des Nigérians derrière le volant parie sur un avenir sans chauffeurs. Selon l'article, ce n'est pas une trahison, mais une stratégie de revenus : quand l'opportunité la plus importante se déplace, l'entreprise se déplace avec elle.

La question que l'article pose à chaque fondateur : êtes-vous loyal à votre marché d'origine, ou à votre potentiel de revenus ?

L'article se termine par des félicitations aux fondateurs de Moove, Ladi Delano et Jide Odunsi, pour avoir donné à l'Afrique sa plus récente licorne.