La société de financement automobile Moove a donné à ses chauffeurs l'autorisation d'exercer sur d'autres applications de VTC après le départ d'Uber du Nigeria. Cette décision a été communiquée dans un message officiel aux chauffeurs, consulté par Technext.

Uber, qui est aussi l'un des plus importants investisseurs de Moove, détenait auparavant un accord exclusif avec la société de financement automobile, qui exigeait que ses chauffeurs travaillent exclusivement sur l'application Uber, dans le cadre de son offre UberGo. Avec le départ d'Uber, les chauffeurs se sont rapidement retrouvés dans le flou, beaucoup se demandant ce qu'il adviendrait d'eux et de leur véhicule.

Moove a désormais clarifié la situation, informant ses chauffeurs qu'à la suite du départ de leur partenaire exclusif, ils sont libres d'exercer sur d'autres plateformes telles que Bolt et inDrive — les deux plateformes qui dominent aujourd'hui le marché nigérian de la VTC après le retrait d'Uber, laissant le secteur nigérian du financement de la mobilité devoir s'adapter à un paysage privé de l'un de ses partenaires d'ancrage.

« Veuillez noter que nos activités commerciales se poursuivront comme d'habitude jusqu'à nouvel ordre, et vous êtes libres de continuer à exercer via des plateformes de VTC alternatives », a déclaré la société.

Moove a ajouté que des mises à jour supplémentaires seront communiquées en temps voulu et que les chauffeurs ayant des questions peuvent contacter directement leur Performance Executive. La manière dont l'entreprise adaptera les dispositifs de partage des revenus qui sous-tendaient son modèle de financement exclusif à Uber, et si elle développera sa propre application ou s'associera à d'autres plateformes comme certains chauffeurs l'anticipent, détermineront la prochaine phase de ses opérations au Nigeria.

Les chauffeurs Moove réagissent, même en obtenant ce qu'ils voulaient toujours

Les chauffeurs Moove, populairement surnommés « Uber Korope » en raison de leurs petites voitures Suzuki Espresso au dos bombé, n'étaient auparavant autorisés à exercer que sur la plateforme Uber Go. Cette restriction découle du programme de prêt de financement automobile par lequel ils ont obtenu leur véhicule, qui exige des remboursements hebdomadaires pendant quatre ans.

Cette disposition limitait considérablement le volume d'activité que les chauffeurs pouvaient réaliser en une journée. La situation était aggravée par la rareté générale des courses sur la plateforme, un reflet du déclin d'Uber sur ce marché. Cette contrainte nuisait à la capacité des chauffeurs à honorer leurs obligations financières, à subvenir aux besoins de leur famille et à maintenir un niveau de vie décent. C'est pourquoi ils demandaient avec insistance l'autorisation d'exercer sur plusieurs applications afin d'augmenter leurs chances de générer un revenu correct.

Moove avait toujours refusé, affirmant qu'elle restreignait les chauffeurs à l'application Uber parce qu'elle devait générer des données de productivité pour alimenter des produits de financement adaptés — des données qui ne pouvaient être établies avec précision si les chauffeurs jonglaient entre plusieurs applications. Cette exclusivité était au cœur de la manière dont Moove, une fintech de mobilité née en Afrique qui finance des véhicules pour des chauffeurs sans accès au crédit bancaire traditionnel, évaluait la capacité de remboursement — raison pour laquelle la perte soudaine de son partenaire exclusif pose une question opérationnelle qui dépasse le seul approvisionnement en courses.

Maintenant que les chauffeurs voient enfin leur vœu exaucé, cette évolution n'est pas accueillie unanimement positivement.

« Et le remboursement ? Il faut en parler », a déclaré un chauffeur, en référence au plan de remboursement du financement automobile.

Un autre chauffeur, répondant à la question du remboursement, a déclaré : « Nous devrions peut-être nous attendre à une facturation estimée basée sur le relevé du compteur jusqu'à ce qu'ils lancent leur propre application. »

« Qu'en est-il des chauffeurs qui n'ont pas d'autres applications ? Qu'adviendra-t-il de leur voiture après toutes ces années d'engagement et de contribution ? Moove est totalement insensible », a déclaré un autre chauffeur.

Un autre chauffeur a évoqué la possibilité d'une nouvelle baisse des tarifs, notant : « Davantage de chauffeurs passeront sur inDrive et les prix baisseront. La concurrence se fera entre les chauffeurs, et les passagers seront rois. »

Uber a peut-être quitté le Nigeria, mais son départ laisse beaucoup de questions en suspens — de la capacité de milliers de chauffeurs financés à maintenir leurs remboursements, à la manière dont Bolt et inDrive absorberont l'afflux de nouveaux chauffeurs. Il reste à voir comment Moove avancera à partir de là.