Mitsui O.S.K. Lines anticipe une forte demande de vrac sec Capesize

Dry Bulk Market, International Shipping News | 08/08/2026

Points financiers saillants : premier trimestre clos le 30 juin 2026

Mitsui O.S.K. Lines a indiqué que son marché des pétroliers brut s’était amélioré à mesure que l’équilibre offre-demande se resserrait, soutenu par l’augmentation des ton-miles liée à des achats alternatifs de cargaisons en provenance du Moyen-Orient et par la réduction de l’offre effective de navires après la détérioration de la situation au Moyen-Orient et la fermeture de facto du détroit d’Ormuz. Les conditions de marché sont restées supérieures à celles de l’exercice précédent.

Sur le marché des transporteurs GPL, l’équilibre offre-demande s’est également resserré, porté par un déplacement de la demande vers des cargaisons nord-américaines après les perturbations des chargements en provenance du Moyen-Orient, ainsi que par la congestion du canal de Panama. Les conditions de marché sont elles aussi restées supérieures à celles de l’exercice précédent.

En conséquence, l’activité Tanker Business a enregistré un bénéfice supérieur à celui de l’exercice précédent.

L’activité FPSO a continué de dégager un bénéfice stable grâce à des contrats de location affrètement à long terme existants. Le bénéfice a également augmenté sur un an, soutenu par l’avancement régulier des projets de construction FPSO chez MODEC, Inc., société mise en équivalence.

À l’inverse, l’activité LNG and Ethane Carrier Business a affiché un bénéfice en baisse sur un an, l’exercice précédent ayant inclus un gain ponctuel lié au refinancement d’un projet existant. L’activité Gas Infrastructure Business a également reculé, en partie en raison de résiliations de contrats. Par conséquent, l’activité Energy Business a enregistré un bénéfice inférieur sur un an.

Chemical Logistics Business

Dans les activités Methanol Tanker et Product Tanker, les résultats ont progressé, Waterfront Shipping Limited, société mise en équivalence, ayant continué à afficher de solides performances. En outre, la dégradation de la situation au Moyen-Orient a entraîné une hausse des cargaisons chargées aux États-Unis, resserrant temporairement l’offre et la demande de navires et soutenant la fermeté des conditions de marché.

Dans l’activité Chemical Tanker, les volumes de cargaison variaient selon les ports de chargement en raison de l’impact des droits de douane américains et de la situation au Moyen-Orient. Néanmoins, les résultats se sont améliorés à mesure que les taux de fret augmentaient à partir d’avril, reflétant une amélioration des conditions de marché pour les chargements du golfe des États-Unis. Les résultats ont également progressé sur un an en raison du changement de date de clôture de l’exercice de la filiale consolidée MOL Chemical Tankers Pte. Ltd., ce qui a conduit à une période comptable de six mois du 1er janvier au 30 juin 2026.

Dans l’activité Tank Terminal Business, bien que la charge d’amortissement du goodwill et d’autres dépenses liées à l’acquisition d’actions de LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. se soit poursuivie, la performance est restée stable, soutenue par une demande accrue à l’exportation des États-Unis pour les produits pétroliers et les produits chimiques après l’escalade des tensions au Moyen-Orient.

Product Transport Business

Dans l’activité Containership Business, les taux de fret ont augmenté à partir de mai dans un contexte de forte demande de cargaison, notamment sur les routes de l’Asie vers l’Amérique du Nord et l’Europe. Cependant, Ocean Network Express Pte. Ltd., société mise en équivalence, a enregistré un bénéfice inférieur à celui de l’exercice précédent en raison de la hausse des coûts de carburant liée aux tensions au Moyen-Orient.

Les volumes traités dans les terminaux à conteneurs nationaux sont restés globalement fermes.

La demande de transport de véhicules est restée solide, mais le bénéfice a reculé par rapport à l’exercice précédent. Mitsui O.S.K. Lines a cité la suspension des déploiements de navires sur les routes du golfe Persique après la fermeture du détroit d’Ormuz, la hausse des coûts de carburant et les restrictions de déploiement liées à la congestion dans certains ports.

Dans l’activité de terminaux à conteneurs à l’étranger, les coûts de carburant plus élevés liés aux tensions au Moyen-Orient ont pesé sur les résultats, mais les volumes traités sont restés fermes. Les volumes de cargaison importés et exportés par le Vietnam ont augmenté, certaines chaînes d’approvisionnement s’y étant partiellement déplacées dans un contexte de frictions commerciales entre les États-Unis et la Chine.

Dans l’activité Logistics Business, l’impact des tensions au Moyen-Orient sur les chaînes d’approvisionnement s’est poursuivi, et les volumes de fret aérien et maritime ont été inférieurs à ceux de l’exercice précédent. Dans l’ensemble, la Product Transport Business a enregistré un bénéfice inférieur sur un an.

Wellbeing \u0026 Lifestyle Business

Daibiru Corporation, au cœur de l’activité immobilière du groupe, a enregistré un bénéfice en hausse sur un an, soutenu par de solides performances de son portefeuille existant d’immeubles de bureaux et commerciaux, ainsi que par les contributions de biens récemment acquis, notamment Capital House et Warwick Court au Royaume-Uni.

Chez MOL Sunflower Ltd., le bénéfice a reculé par rapport à la même période de l’exercice précédent en raison d’une diminution du nombre de traversées causée par un temps agité, d’une baisse des volumes de cargaison dans un contexte de marché atone et de l’impact de la hausse des coûts de carburant.

Chez MOL Cruises, Ltd., le bénéfice a également diminué sur un an, la demande pour MITSUI OCEAN FUJI ayant mis du temps à se matérialiser. Malgré cela, l’ensemble de la Wellbeing \u0026 Lifestyle Business a enregistré un bénéfice supérieur à celui de l’exercice précédent.

Autres activités

L’activité de remorquage a enregistré un bénéfice supérieur à celui de l’exercice précédent, le nombre d’opérations étant resté ferme. Les autres activités, notamment l’exploitation de navires, la gestion de navires et le financement, ont également affiché un bénéfice plus élevé.

Perspectives FY2026

Mitsui O.S.K. Lines a indiqué qu’il n’y avait aucun changement par rapport à ses prévisions actuelles, au-delà de la révision annoncée le 3 août 2026 dans le communiqué intitulé « Notice of Revisions in Financial Forecasts for Fiscal Year Ending March 2027 ».

La société a précisé que ses perspectives par segment reposent sur plusieurs hypothèses. Dans le golfe Persique, la navigation vers l’ouest et vers l’est devrait reprendre vers octobre 2026, bien qu’avec un nombre limité de routes, et les conditions devraient revenir à leur niveau d’avant le conflit vers janvier 2027. La navigation en mer Rouge devrait rester indisponible pendant tout l’exercice.

Dry Bulk Business

Pour les vraquiers Capesize, les mouvements de cargaison devraient rester fermes, soutenus par les expéditions de minerai de fer en provenance d’Australie occidentale et du Brésil, ainsi que de bauxite et de minerai de fer d’Afrique de l’Ouest. Les nouvelles livraisons de navires devraient rester limitées, ce qui devrait maintenir des conditions de marché fermes. Cela importe car les routes Capesize sont fortement exposées aux flux de minerai sur longues distances, de sorte que l’évolution des exportations minières et de l’offre de flotte peut rapidement influencer la disponibilité du fret.

Pour les vraquiers Panamax et plus petits, le marché devrait également rester ferme, soutenu par des mouvements solides de charbon, de céréales et de produits sidérurgiques. La société a toutefois signalé des inquiétudes concernant l’impact potentiel de la situation au Moyen-Orient et une congestion éventuelle dans le canal de Panama.

Dans l’activité open-hatch, la demande de transport de pâte à papier et de cargaisons de projets devrait rester robuste. La Dry Bulk Business anticipe donc un bénéfice supérieur à sa précédente prévision.

Energy Business

Pour les pétroliers brut, les ton-miles devraient rester à un niveau élevé, les approvisionnements alternatifs en provenance d’Amérique du Nord, d’Amérique du Sud et d’autres régions se poursuivant dans un contexte d’instabilité au Moyen-Orient. Même si les conditions de marché devraient se normaliser progressivement si la situation au Moyen-Orient s’apaise et si les livraisons de nouveaux navires augmentent l’offre effective, elles devraient rester fermes.

Pour les transporteurs GPL, le déplacement de la demande vers des cargaisons nord-américaines devrait également se poursuivre, maintenant les ton-miles à un niveau élevé. La congestion persistante dans le canal de Panama devrait soutenir des conditions d’offre-demande tendues, et les conditions de marché devraient donc rester fermes.

L’Offshore Business devrait continuer à dégager un bénéfice stable grâce aux contrats de location affrètement à long terme existants.

L’activité LNG and Ethane Carrier Business devrait maintenir un bénéfice stable grâce à la poursuite des contrats à long terme existants et au lancement de nouveaux contrats.

La Gas Infrastructure Business prévoit des résultats conformes à la prévision précédente, soutenus par l’exploitation stable des projets existants.

Dans l’ensemble, l’Energy Business prévoit un bénéfice supérieur à la prévision précédente.

Chemical Logistics Business

Dans le Product Tanker Business, les conditions de marché devraient rester incertaines en raison de l’instabilité persistante au Moyen-Orient, mais la performance devrait rester solide, soutenue par des contrats à moyen terme.

Dans le Methanol Tanker Business, des résultats stables devraient se poursuivre grâce aux contrats de location affrètement à long terme existants.

Dans le Chemical Tanker Business, les restrictions de routes et autres effets liés à la détérioration de la situation au Moyen-Orient devraient se poursuivre, mais le bénéfice devrait dépasser la prévision précédente, soutenu par l’amélioration des conditions de marché sur les exportations américaines, où la demande a augmenté comme itinéraire alternatif.

Dans le Tank Terminal Business, l’amortissement du goodwill lié à l’acquisition d’actions de LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. se poursuivra, mais la performance devrait rester stable grâce à une demande de stockage robuste et à des contrats clients à long terme existants.

La Chemical Logistics Business devrait enregistrer un bénéfice supérieur à la prévision précédente.

Product Transport Business

Dans l’activité Containership Business, les coûts élevés de carburant devraient se poursuivre en raison de l’instabilité liée aux tensions au Moyen-Orient, mais le bénéfice devrait augmenter par rapport à la prévision précédente, soutenu par la hausse des taux de fret dans un contexte de forte demande de cargaison. Les volumes traités dans les terminaux à conteneurs nationaux devraient rester fermes.

Dans l’activité Vehicle Transport Business, la fermeture du détroit d’Ormuz devrait affecter les plans de déploiement des navires. La société a indiqué qu’elle suivra de près les ventes automobiles ainsi que les conditions politiques et économiques, et qu’elle ajustera les déploiements avec flexibilité afin de répondre à une demande de transport solide.

Dans l’activité de terminaux à conteneurs à l’étranger, Mitsui O.S.K. Lines prévoit de poursuivre le transfert des actions des sociétés de terminaux restantes. Bien que des coûts de carburant élevés liés aux tensions au Moyen-Orient soient attendus comme un frein aux bénéfices, les résultats devraient néanmoins s’améliorer par rapport à la prévision précédente, soutenus par des volumes traités fermes.

Dans l’activité Logistics Business, les risques géopolitiques, y compris les tensions au Moyen-Orient, ainsi que des retards dans la reprise de la demande dans certaines régions d’outre-mer devraient se poursuivre. La société a indiqué qu’elle travaillera à améliorer ses résultats en répercutant les hausses de coûts liées aux fluctuations des prix des matières premières et du carburant.

La Product Transport Business devrait enregistrer un bénéfice supérieur à la prévision précédente.

Wellbeing \u0026 Lifestyle Business

Dans l’activité Real Property Business, Daibiru Corporation devrait continuer à dégager un bénéfice solide de son portefeuille existant d’immeubles de bureaux et commerciaux, ainsi que des contributions liées aux biens acquis au cours de l’exercice précédent, notamment Capital House et Warwick Court au Royaume-Uni, à l’achèvement de Atrium Place en Inde, et aux investissements de plus-values au Japon et à l’étranger.

Les activités de ferries et de navires RoRo côtiers devraient sécuriser un certain niveau de bénéfice, soutenues par une demande intérieure de fret et de passagers ferme. Bien que la hausse des coûts de carburant liée aux tensions au Moyen-Orient pèse temporairement sur les résultats, la société a indiqué qu’elle poursuivrait ses efforts pour améliorer la performance en répercutant correctement l’évolution des coûts de carburant dans les tarifs de fret et autres charges, tout en surveillant les tendances de la demande.

L’activité Cruise Business reste dans une phase de transition d’une exploitation à un navire vers une exploitation à deux navires. Les efforts de marketing et de promotion commerciale prennent du temps, et les bénéfices devraient être inférieurs à la prévision précédente.

Dans l’ensemble, la Wellbeing \u0026 Lifestyle Business devrait enregistrer un bénéfice inférieur à la prévision précédente.

Associated Businesses

Les activités associées, notamment le remorquage et le négoce, devraient sécuriser des résultats fermes et enregistrer un bénéfice supérieur à la prévision précédente.

Situation financière

Au 30 juin 2026, le total des actifs a augmenté de ¥240.1 billion par rapport à la fin de l’exercice précédent, pour atteindre ¥6,202.4 billion, principalement en raison de l’augmentation des navires.

Le total du passif a progressé de ¥133.2 billion à ¥3,166.4 billion, principalement du fait de la hausse des emprunts bancaires à long terme.

Le total des actifs nets a augmenté de ¥106.8 billion à ¥3,035.9 billion, principalement en raison de l’augmentation des écarts de conversion des devises.

En conséquence, le ratio de fonds propres des actionnaires a reculé de 0.2 point de pourcentage par rapport à la fin de l’exercice précédent, à 48.0%.

Source : tweet de Mitsui O.S.K. Lines