Mitsui E&S, entreprise japonaise, a achevé la commercialisation de ses moteurs bi-carburant à l'ammoniac et de ses systèmes d'alimentation en ammoniac, et peut désormais fournir ces équipements pour des navires réels, a annoncé l'entreprise le 20 août 2026.

Cette étape fait suite aux essais intégrés à terre du moteur bi-carburant à l'ammoniac Mitsui-Everllence — un modèle 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR — et de son système d'alimentation en carburant, achevés en février 2026. Mitsui E&S, qui fabrique des moteurs marins deux temps sous licence Everllence, avait auparavant commencé les essais du moteur à l'ammoniac et des systèmes d'alimentation au Japon dans le cadre du programme de développement.

Les essais ont été menés en présence de ClassNK, la société de classification japonaise, et ont permis de vérifier les performances du moteur comme celles du système d'alimentation en carburant. Mitsui E&S a indiqué que les essais ont été menés à bien conformément aux règles de la société de classification, tandis que la certification NOx a confirmé la conformité aux exigences de l'OMI, les limites d'émissions d'oxydes d'azote applicables aux moteurs marins dans le cadre de l'annexe VI de la convention MARPOL. La désignation HPSCR du moteur désigne un dispositif de réduction catalytique sélective à haute pression, une technologie de post-traitement utilisée pour maîtriser les émissions de NOx issues de la combustion de l'ammoniac.

Mitsui E&S développe par ailleurs ses installations d'essais de systèmes d'alimentation en carburant afin de prendre en charge les moteurs sous licence Everllence comme ceux sous licence WinGD, et prévoit de mettre en place un système de production de masse à mesure que la demande de navires à l'ammoniac augmentera.

Cette commercialisation constitue une avancée pour l'ammoniac en tant que carburant marin. L'ammoniac ne contient pas de carbone : sa combustion ne produit donc pas de CO2, ce qui explique qu'il soit considéré comme un carburant de soute candidat pour décarboner le transport maritime — un secteur qui représente environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre —, même si sa toxicité et la formation de NOx exigent une manipulation prudente et un post-traitement. En raison de sa température d'auto-inflammation élevée et d'une flamme de combustion plus lente que celle des carburants marins conventionnels, l'ammoniac est allumé dans ce type de moteurs bi-carburant par une injection pilote de carburant conventionnel. Everllence est le fabricant de moteurs marins anciennement connu sous le nom de MAN Energy Solutions, tandis que WinGD (Winterthur Gas & Diesel) est un concepteur de moteurs marins deux temps basé en Suisse.

L'intérêt pour l'ammoniac et les autres carburants alternatifs est porté par la stratégie relative aux gaz à effet de serre de l'Organisation maritime internationale, adoptée en 2023, qui vise des émissions nettes nulles pour le transport maritime international d'ici ou autour de 2050 et fixe des points de repère indicatifs de réduction des émissions de 20 à 30 % d'ici 2030 et de 70 à 80 % d'ici 2040 par rapport aux niveaux de 2008.