FR8 Solutions et 22 chauffeurs indépendants ont réglé un procès civil fédéral RICO dans lequel les chauffeurs accusaient l'entreprise de transport routier d'avoir modifié des grilles de tarifs et dissimulé des revenus sur les chargements transportés. Le 28 juillet, le tribunal de district des États-Unis pour le district moyen de la Floride a définitivement classé l'affaire, ce qui signifie que les réclamations ne peuvent plus être déposées à nouveau. Les documents de procédure ne divulguent pas les conditions financières du règlement.

Les réclamations civiles au titre de la loi RICO reposent sur un texte de 1970 visant à l'origine le crime organisé, et la disposition de la loi relative aux actions privées permet aux plaignants obtenant gain de cause de demander des dommages-intérêts triplés ainsi que le paiement de leurs honoraires d'avocat. Les plaignants et les défendeurs ont déposé un avis conjoint de règlement le 27 juillet, indiquant au tribunal qu'ils avaient résolu le différend et étaient en train de finaliser leur accord. La juge Wendy Berger a clos l'affaire le lendemain. Son ordonnance laisse à chaque partie un délai de 60 jours pour demander une ordonnance définitive ou rouvrir la procédure.

Les chauffeurs contestaient les tarifs sur lesquels reposait leur rémunération

FR8 et les chauffeurs travaillaient dans le cadre d'accords garantissant aux chauffeurs 88 % du tarif de ligne de chaque chargement. La rémunération en pourcentage des revenus est une formule courante pour les propriétaires-exploitants, à côté des tarifs au kilomètre, et elle laisse les chauffeurs dépendre des registres de règlement et de répartition du transporteur lui-même pour connaître le chiffre de revenus qui détermine chaque paiement. Selon la plainte, les registres de l'entreprise affichaient des tarifs inférieurs à ceux que FR8 avait réellement encaissés. Les chauffeurs ont affirmé que FR8 avait fourni des relevés de règlement et des documents de répartition sous-évaluant les revenus de l'entreprise, et la plainte indique que ces documents réduisaient leur paiement calculé au pourcentage sur les chargements individuels.

Un des chargements contestés allait de Wood Dale, dans l'Illinois, à Gaffney, en Caroline du Sud. Le système de FR8 affichait un tarif de 2 400 dollars, tandis que la plainte soutient que l'entreprise a en réalité reçu 2 500 dollars. Un second chargement allait de Del Rio, au Texas, à Kansas City, au Kansas. Pour ce transport, les chauffeurs affirment que FR8 affichait 8 000 dollars alors qu'elle a encaissé 15 000 dollars. Selon la formule de 88 % invoquée par les chauffeurs, l'écart de 7 000 dollars représentait 6 160 dollars — une illustration de ce que peut valoir un seul écart tarifaire contesté sur un chargement.

Les chauffeurs ont également identifié Ascent On-Demand, Active On-Demand et Landstar dans des transactions contestées. Ils ont affirmé qu'un autre opérateur de l'entreprise avait révélé des tarifs différents en juin 2023. FR8 a ensuite mis fin à leurs contrats et leur a bloqué l'accès à son application mobile, indique la plainte.

Le tribunal a rejeté l'interprétation contractuelle des défendeurs

FR8 et les défendeurs individuels ont demandé au tribunal de rejeter le procès, en soutenant que les accords fixaient la rémunération par des tarifs négociés séparément pour chaque chargement de camion. Le juge William Young a rejeté cette interprétation au stade de l'examen de la demande de rejet, écrivant qu'elle pourrait aboutir à un résultat absurde. Dans une ordonnance rendue en février, Young a autorisé la poursuite des réclamations contre FR8 et Kajdic.

Le tribunal a également maintenu des allégations concernant des messages que les chauffeurs ont décrits comme des menaces. Kajdic a soutenu que Google Translate avait déformé des messages initialement rédigés en bosnien. Young n'a rendu aucune conclusion définitive sur les allégations factuelles des chauffeurs, et le règlement met fin à l'affaire avant que ces allégations puissent être jugées.

Les registres de la FMCSA répertorient FR8 Solutions comme un transporteur routier inter-États actif. L'entreprise, basée à Jacksonville, en Floride, déclare 65 unités motrices et 78 chauffeurs, ainsi que 4,72 millions de miles parcourus en 2025. Son site web met en avant des services de courtage, de transport et transfrontaliers, et indique que les propriétaires-exploitants peuvent conserver 88 % du tarif convenu — la même répartition que celle au cœur des réclamations des chauffeurs.