Clarksons Hellas signale une troisième phase des évolutions des exportations au Moyen-Orient tandis que les taux des pétroliers augmentent

dans Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026

Clarksons Hellas indique que le Moyen-Orient traverse désormais une troisième phase distincte de ses exportations depuis le début de la crise d’Hormuz.

Après une perte immédiate d’environ 15 millions de barils par jour de capacité d’exportation au cours des mois de printemps, suivie d’une réouverture de courte durée dans la seconde moitié de juillet, le marché est entré dans une phase d’intensification des navettes de pétroliers. Cette activité est devenue particulièrement visible depuis le début d’août, avec des volumes estimés à environ 4,5 millions de barils par jour.

Les producteurs du Moyen-Orient, aux côtés d’un petit nombre d’opérateurs de pétroliers prêts à prendre davantage de risques, ont fait transiter des cargaisons par le détroit d’Hormuz vers des hubs de transfert de navire à navire au large d’Oman et de Fujairah, où les volumes sont transférés sur d’autres pétroliers pour la livraison finale. Clarksons Hellas indique que cette stratégie a été plus efficace pour remettre sur le marché des cargaisons bloquées, alors même que les attaques contre des navires transitant par Hormuz se poursuivent, car les exportateurs assument désormais une plus grande part du risque de transit.

Le rapport indique que tous les signaux montrent une plus grande tolérance au risque de la part des producteurs, les plus grands exportateurs de brut des Émirats arabes unis cherchant des voies pour acheminer leurs cargaisons vers le marché et s’appuyant sur des navettes de navire à navire pour déplacer les cargaisons bloquées. Cette évolution est importante pour le marché des pétroliers, car elle immobilise davantage de navires dans des voyages plus longs et plus complexes, ce qui soutient les demandes sur plusieurs classes de navires alors même que le flux d’exportation sous-jacent reste perturbé.

Les taux spot moyens des VLCC ont atteint leur plus haut niveau depuis le début du conflit entre les États-Unis et l’Iran, les navires modernes obtenant des équivalents time charter de USD 800,000 par jour sur des voyages via le détroit d’Hormuz.

Du côté des demandes, Clarksons Hellas constate un intérêt croissant pour les segments de pétroliers les plus grands, d’Aframax à VLCC, les navires pouvant offrir une livraison rapide attirant le plus d’attention. Parallèlement, le tonnage ancien connaît un regain notable de demande.

Le secteur du vrac sec continue d’avancer dans la seconde moitié de l’année sur des bases solides, avec une croissance de la flotte de 3,5% à 4% qui devrait être atteinte cette année, même si les répercussions liées à la mer Noire et au Moyen-Orient restent incertaines. Pour le fret sec, ce contexte explique pourquoi l’attention du marché continue de suivre à la fois les perturbations régionales et la disponibilité des navires, plutôt qu’une seule route commerciale.

La semaine s’est terminée sur une note positive pour le marché spot du vrac sec, l’indice Capesize BDI clôturant à 5,536, soit environ 17% au-dessus de la clôture de la semaine précédente. Clarksons Hellas a également noté une activité marquée dans les segments Supramax et Ultramax, avec des demandes principalement concentrées sur des navires d’environ 15 ans.

Fret sec

Le Supramax HARVEST (abt 58,000 DWT, construit en 2008, TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING, CR:4X30T, équipé de grabs, scrubber) a été vendu pour USD 13.8m à des intérêts chinois.

Pétroliers

Le Suezmax CAPE BENAT (abt 157,000 DWT, construit en 2010, JIANGSU RONGSHENG, scrubber) a été conclu à USD 62.5m à C/O Lila Global.

Source: Clarkson Platou (Hellas) ltd