Deux vraquiers bicarburant au méthanol de 65 000 tonnes de port en lourd (TPL), en construction pour le compte de Lemissoler Navigation basé à Chypre, ont été officiellement baptisés en Chine le 27 juillet.

La cérémonie de baptême a été organisée conjointement par Huangpu Wenchong Shipbuilding et CSSC Trading, selon une déclaration publiée sur le site Web du constructeur naval mardi.

Les navires ont été conçus par le Shanghai Shipbuilding Industry Research Institute (SSI). Ils sont équipés de moteurs bicarburant au méthanol capables de fonctionner à la fois au méthanol et aux carburants marins traditionnels, ce qui permet aux exploitants de passer d'un type de carburant à l'autre en fonction de la disponibilité, du coût et des exigences réglementaires. Lorsqu'ils brûlent du méthanol, les moteurs peuvent réduire considérablement les émissions d'oxydes de soufre, d'oxydes d'azote et de particules par rapport au fioul lourd traditionnel.

Huangpu Wenchong a déclaré que le projet représentait sa première incursion dans la construction de vraquiers bicarburant au méthanol. L'entreprise a noté que les navires reflètent la demande croissante pour des conceptions de navires à faibles émissions, alors que l'industrie maritime mondiale intensifie ses efforts pour réduire son empreinte environnementale. Cette étape souligne également la position dominante de la Chine dans la construction navale mondiale, où les chantiers nationaux ont rapidement développé leur carnet de commandes pour des navires utilisant des carburants de substitution dans les segments des porte-conteneurs, des vracs et des navires-citernes.

Le méthanol est apparu comme l'un des plusieurs carburants marins de substitution explorés alors que le secteur maritime s'efforce d'atteindre les objectifs de décarbonation fixés par l'Organisation maritime internationale (OMI), qui vise à réduire les émissions annuelles totales de gaz à effet de serre du transport maritime international et à atteindre la neutralité carbone d'ici ou autour de 2050. Bien que l'approvisionnement en méthanol vert reste limité par rapport aux carburants traditionnels, les architectures bicarburant offrent aux armateurs la flexibilité de passer au méthanol à plus faible teneur en carbone à mesure que la production augmente, sans être enfermés dans une seule voie de carburant.

Source : Ship & Bunker