La Maserati GranTurismo Trofeo a le look, la bande-son et des performances fulgurantes de quoi attirer tous les regards à Londres, mais son prix de 191 820 £ justifie-t-il un habitacle qui n’est pas tout à fait à la hauteur du prestige extérieur ?

Il y a toujours quelque chose d’assez séduisant dans la gamme Maserati, sans que je parvienne vraiment à dire pourquoi. Peut-être est-ce ce chic italien sans effort, ou peut-être des décennies d’un riche héritage en sport automobile sur lequel s’appuyer. Dans tous les cas, Maserati parvient à donner une impression de séduction à une voiture sans même sembler y travailler.

Mais la marque a été marquée par des problèmes de fiabilité, et les modèles récents partagent certaines pièces avec des marques un peu moins prestigieuses, comme Fiat, par exemple. Malgré cela, je serai toujours parmi les premiers à vouloir prendre le volant de l’une de ces voitures, surtout si elle est aussi superbe que la GranTurismo Trofeo. Il faut bien l’admettre, même le nom est séduisant.

Et si vous vouliez une preuve supplémentaire de l’attrait de cette voiture, elle cache sous le capot le cœur battant d’un moteur V6 3,0 litres et peut atteindre 62 mph plus vite que vous ne pouvez dire « sixty two miles per hour ».

Oui, elle coûte le prix d’un petit pavillon en banlieue, mais c’est une voiture qui vous donne une allure de podium lorsque vous descendez High Street Ken, en attirant au passage des regards envieux des passants.

Voyons donc cette beauté italienne un peu plus en détail, et regardons si elle conserve encore ce pouvoir d’attraction qui pousse les acheteurs à débourser près de 200 000 £.

La Maserati GranTurismo fait-elle vraiment autant tourner les têtes ?

La dernière GranTurismo marque le retour d’une icône de la performance, apparue pour la première fois il y a 75 ans sous le nom d’A6 1500. Et, comme un bon vin, ce modèle s’est incontestablement bonifié avec l’âge. Cet héritage compte ici, car Maserati s’appuie fortement sur son passé de grand tourisme tout en cherchant à donner à la voiture une impression réellement moderne.

Ce coupé deux portes pour quatre occupants mesure un peu moins de cinq mètres de long, mais ne fait que 1,35 mètre de haut, et ce sont ces proportions qui lui donnent cette ligne tendue presque comme une balle. Le long capot sculpté est encadré par des hanches musclées, et les optiques fines complètent une face avant très dynamique. Sur le profil, la silhouette est d’une puissance saisissante, soutenue par des vitres arrière teintées, des jantes de 21 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, le tout rehaussé par des étriers de frein rouges.

À l’arrière, on trouve quatre sorties d’échappement pour un effet sonore maximal, avec la marque et le modèle mis en évidence sur le hayon.

Je suis convaincu qu’une sportive devrait être peinte en rouge vif pour affirmer sa présence, et notre voiture d’essai était habillée de la teinte Fuoriserie Rosso GranTurismo, qui ajoutait près de 15 000 £ au prix, mais apportait sans conteste un effet spectaculaire.

L’habitacle est-il à la hauteur des attentes élevées ?

Il semble que les designers de Maserati aient consacré tout leur temps et leur budget à sculpter et styliser l’extérieur de la GranTurismo, avant de devoir assembler l’intérieur avec des moyens limités. Oui, l’ensemble est suffisamment élégant, mais certainement pas à la hauteur d’une voiture à 200 000 £. Les sièges noirs sont réalisés en cuir pleine fleur et réglables électriquement dans 18 directions, ce qui facilite la recherche de la position de conduite idéale. De plus, comme le volant gainé de cuir, ils peuvent être chauffants ou ventilés.

L’ensemble paraît et semble correct, mais j’en attendais davantage. Et l’ambiance est très sombre, avec des éléments noirs un peu partout, même si les surpiqûres rouges contrastantes sur les sièges, les portes, la planche de bord et la console centrale aident un peu à alléger l’ensemble.

On retrouve aussi des pièces partagées avec d’autres modèles Stellantis bien moins chers. Si je dépense une telle somme pour une voiture, je veux qu’elle soit unique, sur mesure et un peu spéciale. Malheureusement, l’intérieur de cette GranTurismo n’est rien de tout cela.

Puis-je écouter tous mes morceaux préférés ?

Sans être inutilement tape-à-l’œil ni trop compliqué, l’équipement embarqué fait le travail, avec la plupart des fonctions accessibles via un écran tactile de 12,3 pouces. Un panneau de commande de climatisation plus petit se trouve juste en dessous, mais les deux écrans marquent facilement les traces de doigts. Il est toutefois simple de connecter un smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto, ce qui permet de diffuser votre playlist Spotify préférée sur le système audio Sonus Faber à 19 haut-parleurs.

La voiture dispose également d’un système de navigation, du Bluetooth et de la radio DAB, ainsi que d’une caméra à 360 degrés très pratique pour se garer au plus près d’un trottoir sans rayer ces jantes coûteuses.

Si vous vous éloignez des lumières de la ville, toutes les informations importantes, comme la vitesse et la limitation de vitesse, s’affichent clairement sur un écran derrière le volant, ainsi que sur un affichage tête haute, inclus dans un Tech Assist Pack facturé 3 000 £ en supplément.

Tout est bien placé pour être facile à utiliser, et nous apprécions aussi le nombre raisonnable de commandes et de boutons physiques. Après tout, qui veut faire défiler des menus tactiles sans fin simplement pour régler la température ?

Y a-t-il assez de place pour mes clubs de golf ?

Même si l’habitacle paraît compact, l’espace à l’avant est généreux, et un autre coup de chapeau mérite d’être adressé aux sièges enveloppants qui offrent un très haut niveau de confort. Malgré la présence de deux sièges arrière individuels, idéaux pour des enfants, entrer ou sortir avec un minimum de dignité demande un certain effort. Les passagers arrière disposent toutefois de suffisamment d’espace pour placer leurs pieds sous les sièges avant, et même les plus grands auront assez de garde au toit, ce qui est surprenant compte tenu de la ligne de toit plongeante.

La Maserati dispose d’un hayon à ouverture électrique, qui donne accès à un coffre profond d’une capacité de 310 litres. C’est largement suffisant pour deux valises pour un week-end, ou quelques sacs de golf. Autant dire que cette voiture suscitera l’envie des habitués lorsqu’elle sera vue depuis le 19th hole.

À l’intérieur, on trouve aussi plusieurs espaces de rangement pratiques, notamment une boîte à gants, des vide-poches de porte étroits, des porte-gobelets à l’avant et à l’arrière, un plateau, ainsi qu’un rangement central avec des ports USB pour garder les appareils chargés et connectés en déplacement.

Petit avertissement toutefois : avec des portes qui s’ouvrent très largement, il faut faire attention aux cyclistes qui passent à toute vitesse avant de sortir de la voiture.

Combien cela va-t-il me coûter ?

Naturellement, une voiture aussi séduisante et prometteuse en tenue de route n’est pas donnée. Notre voiture d’essai coûtait 144 390 £, mais j’ai beaucoup parlé de la barre des 200 000 £ dans ce reportage. C’est parce que les options et packs supplémentaires ont fait grimper le prix final à 191 820 £.

Et il ne faut pas non plus s’attendre à des coûts d’utilisation raisonnables, puisque cette voiture affiche une consommation mixte de 27,9-28,5 mpg pour des émissions de carbone de 225-228 g/km. La taxe de la première année sera de 4 850 £, et comme elle dépasse le seuil de 40 000 £ pour l’Expensive Car Supplement du gouvernement, les propriétaires devront ajouter 440 £ de plus à la taxe de la deuxième à la sixième année.

C’est donc un véhicule coûteux à l’achat et à l’usage, mais les modèles concurrents seraient confrontés aux mêmes problèmes, Maserati n’est donc pas seule dans ce cas.

Les performances sont-elles à la hauteur du style dynamique ?

Nous avons volontairement gardé le meilleur pour la fin, afin de terminer en beauté. Et ce meilleur élément, bien sûr, ce sont les performances. Sans entrer dans des détails trop techniques, la Maserati GranTurismo en finition Trofeo est la plus puissante des versions à essence. La GranTurismo Modena d’entrée de gamme utilise le même moteur, mais avec moins de vigueur, et il existe aussi une version entièrement électrifiée appelée GranTurismo Folgore, le premier EV de Maserati.

Mais ma GranTurismo Trofeo était équipée d’un moteur V6 3,0 litres développant 550 ch et 650 Nm de couple. Plus important encore, ces chiffres se traduisent par un 0 à 62 mph en seulement 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 199 mph. Malheureusement, il est peu probable que vous puissiez exploiter le potentiel de cette voiture sans quitter le tumulte et la congestion de la ville.

C’est une voiture qui avale les kilomètres d’autoroute au petit-déjeuner, mais elle prend vraiment vie face aux routes de campagne sinueuses : plus il y a de virages, mieux c’est.

Des modes de conduite modifient le comportement de la voiture, et ils s’appellent Comfort, GT, Sport et Corsa. Comfort fait exactement ce que l’on attend de lui, et GT est en réalité le mode par défaut de la voiture, idéal au quotidien.

Pour davantage de vivacité et une tenue de route impressionnante, c’est le mode Sport qu’il faut choisir. La boîte automatique devient plus réactive, la suspension s’adapte pour renforcer le dynamisme, et le son du moteur devient beaucoup plus présent. Enfin, Corsa est le mode à privilégier pour un usage sur circuit, même s’il est peu probable que de nombreux propriétaires prennent ce risque avec leur précieux véhicule.

La GranTurismo Trofeo est parfaitement équilibrée, sauf si vous tombez dans un nid-de-poule, ce qui provoque un frisson dans l’habitacle. L’adhérence dans les courbes rapides reste totalement rassurante. Pour encore plus de plaisir, le conducteur peut prendre la main sur la boîte à huit rapports à l’aide des palettes pour changer les vitesses manuellement. Les accélérations, la tenue de route, le bruit et l’expérience de conduite globale sont impressionnants, et la puissance disponible semble sans fin.

Comme je l’ai dit, finir sur une note élevée... presque.

Verdict

Il existe de nombreuses sportives haut de gamme chez BMW, Mercedes et Porsche qui offrent des qualités dynamiques similaires, voire supérieures, à celles de la GranTurismo. Mais Maserati possède ce charme historique ainsi qu’une certaine singularité.

De l’extérieur, il est tout simplement impossible de critiquer ses lignes superbes et sa carrosserie effilée, mais malheureusement, l’habitacle est bien en deçà. Je veux un habitacle haut de gamme qui respire le « premium » à chaque instant, pas quelque chose qui semble assemblé à la hâte en seconde pensée.

Mais, et c’est un grand mais, si je gagnais au loto, je ne l’écarterais pas complètement.