Les risques de sécurité maritime se sont étendus rapidement cette semaine dans le golfe Persique, la mer Rouge, la mer Noire et potentiellement en Méditerranée, alors que les navires commerciaux sont devenus de plus en plus des cibles directes plutôt que des dommages collatéraux dans les conflits géopolitiques en cours. L'élargissement de la carte des menaces intervient à un moment où environ 80 pour cent du commerce mondial en volume transite par voie maritime, ce qui signifie que même des perturbations localisées peuvent se répercuter sur les coûts de transport, les primes d'assurance et les retards de la chaîne d'approvisionnement bien au-delà des zones de conflit immédiates.

Au Moyen-Orient, les échanges renouvelés entre les États-Unis et l'Iran ont soulevé des inquiétudes quant aux efforts de Téhéran pour remodeler le transit commercial par le détroit d'Ormuz, y compris la perspective de droits ou de conditions politiques imposés au passage commercial. Le détroit achemine environ un cinquième de la consommation mondiale quotidienne de pétrole, ce qui fait de toute restriction au libre transit une préoccupation non seulement pour les marchés de l'énergie mais aussi pour l'économie mondiale. En mer Rouge, les menaces des Houthis contre le transport maritime lié à l'Arabie saoudite ont continué parallèlement à des attaques contre des pétroliers et à des discussions autour de la création proposée d'une coalition maritime dirigée par l'Arabie saoudite. Les attaques des Houthis contre des navires commerciaux en mer Rouge et dans les eaux adjacentes depuis la fin de l'année 2023 ont déjà contraint de nombreuses grandes compagnies de conteneurs à détourner leurs itinéraires par le cap de Bonne-Espérance, ajoutant environ 10 à 14 jours aux traversées Asie–Europe. Mercredi, une unité flottante de stockage et de regazéification et un méthanier ont été touchés dans ce qui semble être une attaque de drone au terminal de Damiette en Égypte, risquant d'attirer la Méditerranée dans le conflit maritime en expansion au Moyen-Orient. Le terminal de Damiette est un point d'entrée clé pour les importations de GNL en Égypte et sur le marché plus large du gaz en Méditerranée orientale.

En mer Noire, l'Ukraine et la Russie ont intensifié leurs attaques contre le transport maritime commercial, Moscou envisageant désormais apparemment d'armer des cargos — une tactique précédemment observée en mer Baltique. La mer Noire reste un corridor critique pour les exportations de céréales et de produits agricoles, et les frappes répétées sur des navires et des infrastructures portuaires ont souligné la vulnérabilité des chaînes d'approvisionnement alimentaire dépendant de la région.

Dans le domaine de la construction navale, HD Hyundai Heavy Industries Philippines a lancé le premier navire construit dans son chantier de Subic, marquant le début des opérations à pleine échelle de l'installation relancée. Le chantier avait été initialement établi pendant l'essor de la construction navale du début des années 2000 par un autre constructeur naval coréen avant de cesser ses activités. Le relancement de Subic ajoute des capacités de construction navale en Asie du Sud-Est à un moment où les carnets de commandes mondiaux sont proches de leurs plus hauts niveaux sur plusieurs décennies et où les chantiers sud-coréens et chinois fonctionnent près de leur pleine capacité.

Les publications sœurs de Splash ont également proposé une couverture notable cette semaine. Sur SplashTech, Irene Rosberg de la Copenhagen Business School a soutenu que si l'IA peut optimiser la consommation de carburant, améliorer l'évitement des collisions et détecter les problèmes de machinerie, le transport maritime reste trop complexe et imprévisible pour retirer les humains de la prise de décision. Les entreprises maritimes réussies, a-t-elle écrit, utiliseront la technologie de manière responsable pour améliorer les décisions, la résilience et la sécurité tout en impliquant les marins et le personnel à terre dans la définition du changement organisationnel.

Sur Splash Ports, le choix de la rédaction de cette semaine a examiné comment les ports font passer l'intelligence artificielle et les jumeaux numériques des essais aux opérations quotidiennes, l'intégration plutôt que la technologie elle-même émergeant comme le principal obstacle. De nouvelles recherches ont identifié les systèmes anciens, les données fragmentées, les coûts de mise en œuvre élevés et les préoccupations de la main-d'œuvre comme des obstacles à une adoption plus large.

Dans le domaine de l'édition, l'historien maritime Professor Howard Dick et le co-auteur Stephen Kentwell ont publié C. Y. Tung (1912–1982) and the Rise of Modern Chinese Shipping lors d'un événement de lancement à Hong Kong ce mois-ci. La biographie, qui s'étend d'une rencontre avec l'un des premiers porte-conteneurs de Tung en 1970 jusqu'à son achèvement, retrace l'émergence du transport maritime chinois au long cours, passant d'une position marginale sous les lignes établies européennes, américaines et japonaises à une force compétitive dans tous les secteurs maritimes majeurs. Tung, qui a fondé Orient Overseas Container Line (OOCL), est largement considéré comme l'une des figures les plus influentes de l'ère de la conteneurisation de l'après-guerre. Maritime CEO s'est entretenu cette semaine avec l'un des auteurs à propos du nouveau livre.

Le podcast Splash Wrap de cette semaine a exploré comment l'intelligence artificielle redessine le marché mondial volatil du transport maritime. Les modèles d'IA avancés, tels que les unités récurrentes à porte (GRU), améliorent considérablement les prévisions des taux de fret pour les tendances cycliques, bien que les algorithmes restent incapables de prédire les conflits géopolitiques soudains ou les perturbations climatiques qui motivent de plus en plus les mouvements du marché. En réponse, les affrètements à long terme cèdent la place à des contrats à court terme liés à un indice et à de nouveaux marchés de résultats. Alors que l'IA traite les données et que les moteurs d'optimisation calculent des séquences commerciales complexes, les opérateurs humains restent essentiels pour définir les contraintes et prendre les décisions finales. Le succès, a soutenu le podcast, dépend en fin de compte de la capacité psychologique d'un humain à naviguer dans une incertitude continue.

Source : Splash247