A.P. Moller-Maersk a rapporté une baisse de 4,3 % sur un an de sa consommation de carburant de soute pour le deuxième trimestre 2026, tandis que les coûts de soute ont augmenté de 36 % en raison de prix du carburant plus élevés liés à la situation au Moyen-Orient. Pour les compagnies de transport par conteneurs, le carburant de soute constitue généralement la plus importante dépense d'exploitation, ce qui signifie que des fluctuations de prix de cette ampleur ont un impact matériel sur la rentabilité et les stratégies de taux de fret.

Selon le communiqué de résultats publié jeudi, la compagnie de transport par conteneurs a consommé 2,56 millions de tonnes équivalent fioul (tonnes FOE) au T2 2026, en baisse de 4,3 % par rapport au même trimestre de l'année précédente mais en hausse d'environ 2,1 % par rapport au T1 2026. À partir du T1 2026, Maersk a adopté la tonne équivalent fioul (tonne FOE) comme unité de référence standard pour la consommation de soute, en remplacement de la tonne métrique — un changement qui normalise la consommation entre les types de carburant selon leur contenu énergétique, une approche de plus en plus pertinente à mesure que l'industrie introduit des navires bi-carburant et à carburants alternatifs avec différentes densités énergétiques.

L'entreprise a dépensé environ 2,11 milliards de dollars en soute au T2 2026, une augmentation de 556 millions de dollars — soit 36 % — par rapport aux 1,55 milliard de dollars enregistrés au T2 2025. Les coûts de soute représentaient environ 25 % des coûts d'exploitation du transport maritime de l'entreprise durant le trimestre, contre 22 % durante la même période l'an dernier.

Le prix moyen de la soute pour Maersk au T2 a atteint 777 dollars par tonne FOE, soit une hausse de 44 % par rapport aux 538 dollars par tonne FOE au T2 2025.

« Comme prévu, la situation au Moyen-Orient a entraîné une hausse de 19 % des coûts d'exploitation, principalement en raison de l'augmentation des coûts de soute », a déclaré Maersk dans son rapport. « Le prix moyen de la soute a augmenté de 44 %, partiellement compensé par l'optimisation de la consommation de soute de 4,3 %. »

L'entreprise a également fait état d'une amélioration de l'efficacité de la soute. Maersk a consommé 6,04 FOE kg/TEU jour de carburant marin au T2, contre 6,42 FOE kg/TEU jour au T2 2025. Ces gains d'efficacité interviennent alors que le secteur du transport par conteneurs fait face à une pression croissante pour réduire les émissions par unité dans le cadre des objectifs de l'Organisation maritime internationale, qui exigent une amélioration de l'intensité carbone au sein de la flotte mondiale.

« Le coût unitaire à énergie fixe a diminué de 0,8 %, les volumes plus élevés ayant compensé l'augmentation des coûts d'exploitation », a indiqué le rapport.

Pour le premier semestre 2026, la consommation totale de soute a atteint 5,08 millions de tonnes FOE, contre 5,33 millions de tonnes FOE pendant la même période de l'année précédente. Les coûts de soute pour les six premiers mois de l'année se sont élevés à 3,9 milliards de dollars, contre 3,6 milliards de dollars durant la période correspondante de 2025.

Source : Ship & Bunker