Les chantiers navals coréens détaillent leurs plans de relance des chantiers américains par la conception, l’automatisation et la formation

in Shipbuilding News 28/07/2026

Les chantiers navals américains devraient commencer à déployer, de manière soutenue, les technologies de conception navale, d’automatisation et d’opérations de production accumulées par les constructeurs navals coréens depuis plus d’un demi-siècle. Le 23, heure locale, Hanwha Ocean, HD Hyundai et Samsung Heavy Industries ont dévoilé 15 projets de coopération dans la construction navale aux États-Unis, à l’occasion de l’ouverture du Korea-U.S. Shipbuilding Cooperation Center à Washington, D.C. À mesure que le champ de la coopération s’est précisé — de la conception de navires et de bâtiments navals à la modernisation des chantiers existants et à la construction de nouveaux chantiers — les contours de l’activité locale aux États-Unis se sont également clarifiés.

Les États-Unis ont clairement indiqué qu’ils jugeraient les résultats de la coopération au nombre de navires effectivement construits localement. Howard Lutnick, le ministre américain du Commerce, a déclaré : « It does no good if we only talk », ajoutant : « Ultimately, we will evaluate this center by the simple figure of the ‘number of ships built in the United States’ that Korea and the United States produce together through cooperation. »

Selon ce critère, Hanwha Ocean et HD Hyundai disposent de voies relativement précises pouvant conduire à des constructions aux États-Unis. S’appuyant sur Hanwha Philly Shipyard Inc., Hanwha Ocean peut viser non seulement les navires commerciaux américains, mais aussi la construction de navires auxiliaires militaires et de modules de bâtiments navals. Hanwha participe également, en tant que sous-traitant, au projet de conception conceptuelle du navire de soutien logistique de nouvelle génération de l’US Navy.

HD Hyundai, qui cherche à disposer d’un chantier naval local, construit conjointement des porte-conteneurs avec Edison Chouest Offshore (ECO), un groupe américain spécialisé dans les navires de soutien offshore, et poursuit une coopération sur les navires de soutien logistique de nouvelle génération avec Huntington Ingalls, le plus grand constructeur naval de défense américain. À l’inverse, Samsung Heavy Industries, qui ne possède pas son propre chantier naval aux États-Unis et reste au stade de la conception et de la coopération pour les projets de l’US Navy, travaille à élargir sa base locale en s’appuyant sur l’automatisation pour de nouveaux chantiers ainsi que sur des technologies pour les navires de soutage au GNL (gaz naturel liquéfié) et les navires autonomes.

Hanwha accélère la conception d’un navire de transport stratégique ; HD Hyundai vise la modernisation des chantiers américains

Hanwha Ocean utilise cette coopération comme tremplin pour entrer sur le marché américain de la construction neuve de bâtiments navals. L’entreprise co-concevra, avec Leidos Gibbs & Cox, un navire de transport stratégique mondial, destiné à servir de navire logistique commercial en temps de paix et à transporter des troupes et du matériel en cas de crise. Après avoir signé un memorandum of understanding (MOU) global en avril, les sociétés ont signé ce jour-là un contrat de services professionnels, passant ainsi à la phase de conception effective. Le plan consiste à combiner la technologie de construction de navires de guerre de Hanwha Ocean avec la base de production de Hanwha Philly Shipyard Inc. afin de viser des commandes des États-Unis et de leurs alliés.

Dans le cadre de cette coopération, HD Hyundai s’est concentré sur la modernisation des chantiers navals américains existants et sur la numérisation des systèmes de production. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, la société holding intermédiaire du groupe dans la construction navale, analysera les installations et les processus de Fraser Industries, qui construit et répare des navires le long des Grands Lacs, et proposera des mesures d’automatisation et de modernisation. Avec Siemens, elle développera conjointement un modèle de chantier numérique destiné à être appliqué aux chantiers navals américains. Cette méthode relie, sur une plateforme en trois dimensions, les données de conception, de production, d’approvisionnement en pièces et de contrôle qualité, et vérifie à l’avance les processus dans un chantier virtuel afin de réduire les retards de construction et les reprises. L’entreprise prévoit d’étendre et de commercialiser ce modèle de chantier numérique aux chantiers navals des États-Unis et au-delà.

HD Hyundai Samho a également élargi le périmètre de la coopération aux infrastructures portuaires en fournissant quatre grues portuaires de pointe à l’opérateur du port de Tacoma. Un responsable de HD Hyundai a déclaré : « Ultimately, to build ships directly in the United States, we are continuing to look for local shipyards. »

Samsung Heavy mise sur l’automatisation robotique et la technologie des navires au GNL

Samsung Heavy Industries a choisi une stratégie consistant moins à sécuriser immédiatement une base de construction locale qu’à mettre en place des systèmes de production pour de nouveaux chantiers américains et à concevoir des navires spécialisés dans le GNL. À “Port Alpha”, un chantier naval de nouvelle génération que la société américaine de navires autonomes Saronic Technologies construit à Brownsville, au Texas, avec un investissement de plus de $3 billion, les technologies d’automatisation et d’opérations de production de Samsung Heavy Industries devraient être appliquées. Les entreprises mèneront conjointement des recherches sur la navigation autonome et les technologies d’intelligence artificielle (AI) et construiront ensemble une infrastructure de production fondée sur des robots.

Dans le secteur des navires commerciaux, les rôles ont été répartis avec un chantier naval local. Samsung Heavy Industries a fourni la conception et la technologie GNL, tandis que Conrad Shipyard a assuré la construction pour développer conjointement un navire de soutage GNL de 12,000 cubic meters. Le navire a reçu l’approbation de conception de base de l’American Bureau of Shipping (ABS), achevant la vérification de la conception pour des commandes locales.

Pour que la coopération Corée–États-Unis « MASGA (Make American Shipbuilding Great Again) » débouche sur des constructions navales réelles, il faut également mettre en place une main-d’œuvre qualifiée et une chaîne d’approvisionnement en équipements. Samsung Heavy Industries établira un centre avec Vigor Marine Group pour former du personnel au soudage et à la peinture, et introduira une formation en Virtual Reality (VR) et en Augmented Reality (AR).

Hanwha Ocean prévoit également de mettre en place un système de formation de la main-d’œuvre avec des établissements d’enseignement locaux, centré sur Hanwha Philly Shipyard Inc., et d’élargir la participation d’entreprises manufacturières américaines dans la chaîne d’approvisionnement des équipements de construction navale. Le rôle des entreprises coréennes s’étend ainsi au-delà de la fourniture de technologies pour englober la conception, la production et le renforcement global de la main-d’œuvre et des chaînes d’approvisionnement.

Le soutien institutionnel, clé pour transformer la coopération en commandes

Des responsables du secteur estiment que MASGA entre dans une phase d’exécution à part entière, au-delà d’une simple déclaration générale de coopération. De nombreux projets en sont encore au stade du MOU ou du co-développement, mais les cibles ont été resserrées sur des chantiers, des navires et des technologies de production précis. La prochaine étape consiste donc moins à annoncer la coopération qu’à aligner les capacités industrielles, les autorisations et la préparation des chantiers pour que les projets passent de la conception et de la planification à la livraison effective.

L’enjeu principal à venir est le cadre institutionnel capable de relier la technologie et les investissements des entreprises coréennes à de véritables commandes. Pour les bâtiments navals américains, la construction dans les chantiers américains est le principe, et les entreprises étrangères doivent disposer de systèmes de sécurité distincts pour participer à des projets classifiés. Le “SHIPS for America Act”, qui comprend un soutien financier et fiscal aux commandes de navires commerciaux ainsi qu’une simplification des procédures d’autorisation, est toujours en attente au Congrès américain.

Un responsable du secteur a déclaré : « There are limits to what can be achieved with Korean companies’ technology provision alone », ajoutant : « The U.S. government’s support for stable order volumes, investment incentives, and swift permitting—and how quickly U.S. shipyards applying Korean technology can deliver their first ship—will determine MASGA’s success or failure. »

Source: ChosunBiz