Marché des pétroliers : le brut kazakh peut-il combler les vides ?

Publié dans Hellenic Shipping News, le 10 août 2026

Les opérations d’exportation de brut du Kazakhstan ont subi de multiples perturbations en juillet, alors que des frappes de drones visaient des pétroliers au terminal de chargement du Caspian Pipeline Consortium (CPC), près de Novorossiysk, sur la côte russe de la mer Noire. Ces attaques ont soulevé des interrogations sur la fiabilité des flux de brut kazakh et sur leurs implications plus larges pour le marché mondial des pétroliers. L’oléoduc CPC, qui part des champs pétroliers kazakhs et traverse le territoire russe jusqu’à la mer Noire, traite environ 80% des exportations de brut du Kazakhstan, ce qui en fait la principale voie d’évacuation de l’un des plus grands producteurs de pétrole d’Asie centrale et un contributeur non-OPEP important à l’offre mondiale.

Selon Gibson Shipbrokers Ltd., les chargements ont été interrompus à trois reprises en juillet. La première suspension est intervenue le 21 juillet après qu’un drone a frappé un pétrolier à l’amarrage. À peine deux jours plus tard, de nouvelles frappes ont touché deux autres pétroliers, dont l’un a pris feu pendant le chargement. Avec peu de routes d’exportation alternatives viables, le Kazakhstan a été contraint de réduire brièvement sa production alors que sa principale voie d’exportation subissait une pression soutenue. Ces attaques s’inscrivent dans un schéma plus large d’activités de drones visant les infrastructures de la mer Noire dans le contexte du conflit entre la Russie et l’Ukraine.

Jusqu’à présent, chaque interruption a été résolue en quelques jours et les dommages aux infrastructures sont restés limités. Néanmoins, l’effet cumulatif a été important. Les exportations de juillet sont tombées à environ 1,3 million de barils par jour (mbd), un niveau encore supérieur à celui observé pendant les mois d’hiver, mais nettement inférieur au pic de mai, proche de 1,9 mbd, et inférieur à la moyenne 2025 d’environ 1,5 mbd. Les chargements ont continué de reculer en août, les interruptions périodiques perturbant encore le programme. Les flux ont été sous pression de manière généralisée, avec des volumes en baisse vers la Méditerranée, l’Europe du Nord-Ouest et l’Asie.

Source : Gibson Shipbrokers Ltd

La dégradation du contexte sécuritaire a poussé certains navires à couper leurs systèmes de suivi pendant les chargements. Malgré les risques, le nombre de navires opérant dans la région a en réalité augmenté, la prime de fret croissante attirant davantage d’armateurs vers ce marché. D’autres, en revanche, préfèrent rester à l’écart, dissuadés par le caractère apparemment indiscriminé des attaques. Des navires ont été touchés alors que leurs propriétaires n’avaient aucun antécédent dans le commerce russe, et dans certains cas alors même que ces propriétaires étaient domiciliés dans des pays alliés à l’Ukraine. L’absence de schéma de ciblage évident a accentué l’incertitude.

Les taux de fret ont fortement réagi. L’indice TD6, qui suit les cargaisons d’Aframax de la mer Noire vers la Méditerranée, a dépassé WS530, soit environ 400 000 dollars par jour sur une base aller-retour — des niveaux comparables à ceux observés au Moyen-Orient. Parallèlement, le TD20 d’Afrique de l’Ouest, référence pour les Suezmax, s’est détendu ces dernières semaines, élargissant la prime de fret de la mer Noire à plus de 300 000 dollars par jour. Les primes d’assurance guerre cargo pour les expéditions CPC ont bondi d’environ cinq fois en trois semaines, passant d’environ 0,2% de la valeur de la cargaison à environ 1%.

Gibson a souligné que, jusqu’à présent, les reprises n’ont pris que quelques jours et que, le brut kazakh n’ayant pas d’autre débouché d’exportation de grande ampleur, tout dommage aux infrastructures serait réparé en priorité. Toutefois, les perturbations ont récemment duré plus longtemps que prévu, la dernière interruption hivernale ayant duré trois mois. Si de futures attaques parvenaient à toucher les Single-Buoy Moorings (SBM), le port ou l’oléoduc lui-même, une autre soupape de sécurité importante pour le marché pétrolier mondial pourrait disparaître. Les routes alternatives plus modestes du Kazakhstan — notamment les liaisons par oléoduc à travers la Caspienne vers Bakou et les expéditions ferroviaires — n’ont pas la capacité de compenser un arrêt prolongé du CPC, ce qui souligne l’importance stratégique du terminal pour les flux mondiaux de brut.

Les navires Suezmax ont jusqu’à présent bénéficié de ces perturbations, mais toute baisse prolongée des volumes provenant d’un autre point d’exportation pourrait avoir des effets contrastés. Une campagne prolongée visant des pétroliers en chargement au CPC pourrait, à terme, produire un effet similaire sur le marché plus large, a conclu Gibson.

Par Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide