L'Iran s'appuie de plus en plus sur son seul terminal de chargement de brut situé hors du golfe Persique pour maintenir ses exportations pétrolières maritimes, alors qu'un blocus américain de ses ports et des menaces sur son principal hub pétrolier de l'île de Kharg obligent Téhéran à rechercher des voies d'exportation alternatives, selon une analyse d'images satellite. Ce développement constitue l'une des adaptations les plus tangibles de l'infrastructure d'exportation iranienne à la pression soutenue des sanctions américaines depuis que Washington a cherché à ramener les barils iraniens à zéro dans le cadre de sa campagne de pression maximale.

Le passage au chargement de brut au terminal iranien de Jask, situé dans le golfe d'Oman, souligne les efforts de Téhéran pour contourner le détroit d'Ormuz — un point d'étranglement critique à travers lequel transite environ un cinquième du brut maritime mondial. Cette initiative intervient alors que les exportations pétrolières iraniennes deviennent progressivement plus dépendantes de flux commerciaux occultes pour rester viables, reproduisant les tactiques employées par d'autres producteurs sous sanction tels que le Venezuela et la Russie.

Les images satellite du satellite Sentinel-2 de l'UE montrent des pétroliers amarrés au point d'amarrage unique (SPM) au large de Jask au moins six fois entre mars et juillet. Les observations documentées comprennent au moins deux chargements chacun en juin et juillet, un en mai et un en mars. La première observation d'un chargement d'exportation de brut depuis Jask remonte à septembre 2024. Cependant, très peu de pétroliers ont fait escale au terminal pendant la période intermédiaire, aucun n'ayant été détecté en janvier ou février de cette année.

Le terminal de Jask est opérationnel depuis 2021 et est alimenté par un pipeline de 1 000 kilomètres reliant le terminal de Goureh dans la province de Bushehr aux installations de stockage de Jask dans la province de Hormozgan. Le SPM initial de l'installation a une capacité de chargement de 1 million de barils par jour — bien supérieure au taux d'exportation total déclaré par l'Iran en juillet — et l'Iran a annoncé son intention d'étendre le terminal avec deux SPM supplémentaires.

Les exportations de brut de l'Iran ont atteint en moyenne 687 500 b/j en juillet, toutes provenant d'ancrages iraniens ou d'autres emplacements non identifiés, selon S&P Global Commodities at Sea. Les données illustrent comment les barils iraniens dépendent de plus en plus de flux commerciaux occultes, les pétroliers désactivant fréquemment leurs transpondeurs de localisation pour échapper à la détection.

« Fondamentalement, le terminal pétrolier de Jask a été créé pour offrir à l'Iran un débouché en dehors du détroit d'Ormuz, et maintenant ils l'utilisent », a déclaré Iman Nasseri, vice-président senior pour le Moyen-Orient et l'Asie au cabinet de conseil en énergie FGE NexantECA. « Ils ont chargé quelques cargaisons il y a quelques années, puis ils ont recommencé à l'utiliser, surtout cette année, après la guerre. »

Augmentation du trafic maritime

Les images satellite ont également révélé une forte augmentation du trafic maritime dans le golfe d'Oman, de nombreux pétroliers étant amarrés à proximité du terminal de Jask ou le longeant. Le satellite Sentinel-2 passe au-dessus de la zone tous les quelques jours plutôt que de fournir une couverture continue, ce qui signifie que certaines observations pourraient concerner le même navire à des dates différentes.

Un pétrolier sous sanction est arrivé à Jask le 2 août, marquant le quatrième navire signalé comme étant destiné au terminal depuis que les États-Unis et Israël sont entrés en conflit avec l'Iran fin février, selon les données CAS.

L'Azhin, sous sanction américaine, était ancré au large de Jask le 5 août, après l'arrivée du pétrolier sous pavillon iranien Dore en mars et du pétrolier iranien Vernon en mai. Le Stark I, sous sanction, est arrivé à quai à Jask le 2 août pour un éventuel chargement, selon les données CAS.

Les Marines américains ont procédé à une visite de vérification à bord du M/T Wen Yao — désormais exploité sous le nom d'Azhin — dans le golfe d'Oman le 16 juillet, selon le US Central Command. Les données CAS indiquaient que le navire était destiné à Jask. L'incident reflète la continued reliance of the Biden-era and subsequent administrations on naval interdictions and Treasury sanctions designations to enforce oil export restrictions.

« Le navire a été autorisé à poursuivre son voyage après que les forces américaines ont terminé la visite quelques jours plus tard », a déclaré au Platts le capitaine Timothy Hawkins, porte-parole du US Central Command, faisant partie de S&P Global Energy.

Volumes d'exportation et réponse iranienne

Les exportations de brut depuis le terminal de Jask en mars ont été estimées à 64 600 b/j — les premiers volumes enregistrés sur le site, selon CAS. Les expéditions ont continué chaque mois jusqu'en juillet, avec des chargements supplémentaires prévus en août, selon les données de livraison Kpler.

Les médias iraniens ont également reconnu l'activité accrue à Jask. L'Iran a mis en œuvre un plan d'urgence pour augmenter les flux de pétrole de Goureh, sur le golfe Persique, vers Jask en réponse à la guerre, a rapporté l'agence de presse officielle IRNA le 20 juin, citant Nasrollah Zarei, directeur général de Petroleum Engineering and Development Co. Le plan était également conçu pour offrir une alternative à l'île de Kharg, par laquelle l'Iran exporte généralement la majorité de son brut.

Le 19 mai, l'agence de presse Fars a rapporté que l'Iran avait chargé du pétrole depuis Jask le 18 mai, sans élaborer sur la signification plus large de l'expédition.

Le ministère du Pétrole et la National Iranian Oil Co. de l'Iran ont refusé de commenter la question lorsqu'ils ont été contactés par Platts le 28 juillet.

Source : Platts via S&P Global