La hausse des importations indiennes d’huiles alimentaires engorge les ports et ralentit les nouveaux achats

La forte progression des importations indiennes d’huiles alimentaires a saturé les capacités de stockage des principaux ports, retardant le déchargement des cargaisons et laissant entrevoir une réduction des nouveaux achats par le premier acheteur mondial d’huiles végétales dans les prochains mois, selon trois négociants interrogés par Platts, une entité de S\u0026P Global Energy le 7 sept. En tant que premier acheteur mondial d’huiles végétales, le rythme des importations de l’Inde constitue un indicateur clé de la demande pour les fournisseurs mondiaux d’huile de palme et d’huile de soja.

Au port de Kandla, sur la côte ouest de l’Inde, au moins neuf navires transportant environ 300 000 tonnes métriques d’huiles alimentaires attendent d’être déchargés, certaines cargaisons accusant jusqu’à 10 jours de retard parce que les réservoirs à terre sont pleins. Les huiles végétales arrivant dans les ports indiens sont généralement transférées dans des réservoirs à terre avant leur distribution, si bien que le manque d’espace de stockage laisse les navires nouvellement arrivés à l’ancre. Le port de Haldia, dans l’est de l’Inde, connaît également une congestion, quoique dans une moindre mesure, selon un négociant de Saveraa International, une société de courtage spécialisée dans les huiles alimentaires.

Ce goulet d’étranglement fait suite aux achats agressifs des raffineurs indiens, qui ont porté les importations d’huiles alimentaires en août entre 1,5 million de tonnes métriques et 1,9 million de mt, selon diverses sources du marché.

Mukesh Goyal, directeur du négociant en huiles végétales Oyal Makler, a déclaré que les ports indiens avaient enregistré 587 arrivées d’huiles végétales, pour un total de 1,9 million de mt en août. Ce total est le plus élevé en 20 mois et dépasse de 29 % celui de l’année précédente, qui s’établissait à 1,47 million de mt en août 2025, a précisé Goyal.

Les importations d’huile de soja brute devraient avoir dépassé celles d’huile de palme brute en août, atteignant 858 706 mt contre 793 636 mt pour la CPO, a déclaré Goyal le 7 sept.

Les raffineurs ont réservé d’importants volumes de cargaisons pour août et septembre, car les expéditions rapides étaient moins coûteuses que les livraisons différées et en prévision d’une demande plus forte pendant la saison des fêtes, période durant laquelle la consommation d’huiles alimentaires augmente traditionnellement, ont indiqué des négociants. La consommation a toutefois été inférieure aux attentes, laissant les raffineurs et les opérateurs portuaires peiner à trouver des capacités de stockage.

Deux négociants basés en Inde, qui se sont exprimés auprès de Platts sous couvert d’anonymat, ont déclaré que la congestion devrait freiner l’appétit de l’Inde pour les huiles végétales à court terme.

Tushar Agarwal, analyste des huiles végétales, a déclaré que les raffineurs devraient réduire leurs achats d’huile de palme et d’huile de soja en octobre, le temps d’écouler leurs stocks existants et de résorber les retards dans les ports.

Agarwal a déclaré le 8 sept. que l’huile de soja se négociait avec une décote, ce qui avait entraîné des achats importants, mais que la demande était faible et les enlèvements par les importateurs lents. Il a ajouté qu’au moins quatre pétroliers étaient bloqués dans les ports et que les importateurs craignaient de faire défaut si les cargaisons restaient immobilisées.

Les stocks d’huiles végétales dans les ports indiens avaient atteint 1,1 million de mt fin juillet, leur plus haut niveau depuis octobre 2023, a déclaré en août la Solvents Extractors’ Association of India, l’organisation professionnelle du secteur, lors de la publication des données d’importation de juillet. La SEA doit publier les chiffres des importations d’août d’ici le 15 sept., ce qui donnera une mesure officielle de l’ampleur de la hausse des achats du mois dernier.

Platts a évalué le prix de l’huile de palme brute CFR côte ouest de l’Inde à 1 285 $/metric ton le 7 sept., en hausse de 0,6 % sur une journée. Les cotations CFR reflètent le coût livré de la cargaison, fret compris, à la destination indiquée, ce qui en fait une référence pour les importateurs réservant des cargaisons à destination de l’Inde.