La compagnie maritime japonaise IINO Lines a pris livraison d'un très grand transporteur de gaz (VLGC) à double combustible GPL, le Lumi Aurora, auprès de Hanwha Ocean, chantier naval sud-coréen anciennement connu sous le nom de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) et rebaptisé à la suite de son acquisition par le groupe Hanwha en 2023.

La livraison a eu lieu au chantier naval d'Okpo de Hanwha Ocean, et le navire est le troisième navire à double combustible GPL à rejoindre la flotte du groupe IINO, a indiqué la société dans une annonce publiée mercredi.

Le Lumi Aurora peut utiliser le GPL comme carburant marin, ce qui contribue à réduire les émissions de CO2 par rapport aux navires propulsés uniquement par des carburants marins classiques. Le GPL ne contient par ailleurs pratiquement pas de soufre, ce qui facilite la conformité avec la limite mondiale de teneur en soufre de 0,5 % que les réglementations de l'Organisation maritime internationale (OMI) imposent aux carburants marins depuis 2020. Le transporteur est également conçu pour acheminer de l'ammoniac en plus du GPL, une cargaison qui suscite une attention croissante dans le secteur en tant que carburant maritime potentiel zéro émission et vecteur d'hydrogène.

Le navire est doté de capacités de classe glaciale Ice Class IB, ce qui, selon IINO, en fait le seul VLGC au monde disposant de ce niveau de capacité en classe glaciale. Avec l'assistance de brise-glaces, le Lumi Aurora peut naviguer dans les eaux recouvertes de glace de la mer Baltique pendant la saison hivernale. Les notations de classe glaciale établies selon les règles finno-suédoises régissent le commerce hivernal en Baltique, où les autorités finlandaises et suédoises exigent un tonnage classé glace pour les escales pendant la saison des glaces, le niveau de classe déterminant les restrictions de navigation et l'assistance par brise-glaces.

Le GPL reste pour l'instant un carburant de soute alternatif de niche, utilisé presque exclusivement par les transporteurs de gaz, où la cargaison elle-même fournit un approvisionnement en carburant immédiatement disponible, sans l'infrastructure de soutage qui freine son adoption sur d'autres types de navires. Les investissements dans les tonnages à carburants alternatifs se sont accélérés dans l'ensemble du secteur maritime depuis que l'OMI a adopté sa stratégie révisée sur les gaz à effet de serre en 2023, qui vise des émissions nettes nulles pour le transport maritime international d'ici ou autour de 2050.

Source : Ship & Bunker