Pourquoi la Honda Brio RS reste pertinente

Il n’y a pas si longtemps, la mobilité de base évoquait souvent une petite berline à hayon. Aujourd’hui, cette idée a changé. Les acheteurs veulent de plus en plus des véhicules plus grands, tout en tenant compte de la durabilité et de la consommation de carburant. En conséquence, l’intérêt pour les petites voitures d’entrée de gamme a fortement diminué, même si davantage de constructeurs proposent des modèles plus grands à un prix presque équivalent.

Il reste encore quelques petites voitures sur le marché, mais beaucoup sont passées à l’électrique. D’autres continuent d’utiliser des moteurs à combustion interne, dont la Honda Brio RS. Le modèle devient ainsi une sorte de cas d’école pour un segment qui doit désormais se justifier non seulement par son prix, mais aussi par son format, son efficacité et son usage au quotidien.

La Brio RS a peu changé sur deux générations, la version actuelle étant une itération fortement restylée et mise à jour de la génération en cours. Ce n’est pas nécessairement un défaut, car la Brio reste une berline à hayon élégante. Elle présente des lignes sculptées sur les flancs et une face avant sportive. L’arrière est sobre et épuré, tandis que la finition RS haut de gamme ajoute un becquet arrière et des bas de caisse qui complètent l’ensemble.

Un détail notable est l’essuie-glace de lunette arrière, un équipement que toutes les marques n’intègrent plus. C’est un rappel que Honda accorde encore de l’importance à la visibilité arrière à ce niveau de prix. La couleur Electric Lime Metallic, décrite comme un jaune balle de tennis, rend moins bien en personne que sur les photos.

À l’intérieur, la Brio RS est simple à tous égards. Elle offre seulement l’essentiel, rien de plus. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles, mais le port USB pour connecter un téléphone se trouve dans la boîte à gants, ce qui donne l’impression d’un ajout de dernière minute et laisse un câble peu esthétique sortir du compartiment vers l’appareil. Parmi les autres équipements figurent la climatisation numérique et les commandes au volant.

L’espace est l’un des points forts de la Brio. Malgré son format compact, l’habitacle est plus que correct. Il peut accueillir confortablement quatre adultes et un jeune enfant, ainsi qu’une poussette et des sacs de voyage dans le coffre. C’est impressionnant pour un véhicule de cette taille, et cela explique en partie pourquoi les petites voitures peuvent encore avoir du sens pour des acheteurs qui recherchent un gabarit réduit sans renoncer à la praticité quotidienne.

La Brio RS est animée par un moteur essence 1.2-liter i-VTEC quatre cylindres développant 89hp et 110Nm de couple. La puissance est transmise aux roues avant par une boîte CVT. La Brio RS n’intègre pas les fonctions Honda Sensing, mais elle dispose des équipements de sécurité de base comme l’ABS et les airbags.

C’est au volant que la Brio plaide le plus pour elle-même. Honda insiste depuis longtemps sur le fait que ses voitures doivent être engageantes à conduire, et la Brio à traction avant correspond bien à cette philosophie. La CVT compte parmi les meilleures du segment, avec un fonctionnement fluide et des reprises franches. Une absence importante est toutefois le mode manuel. L’absence de boîte manuelle peut se comprendre, mais la Brio RS gagnerait à recevoir des palettes au volant.

Même ainsi, la voiture compense par son comportement routier. La direction est étonnamment bien calibrée et très communicative, et le châssis ainsi que les suspensions travaillent suffisamment bien ensemble pour permettre d’attaquer les virages avec confiance. La suspension présente une légère fermeté, sans excès, ce qui est compréhensible compte tenu du besoin de renforcer le soubassement pour nos routes dégradées.

Le moteur 1.2-liter se montre également convaincant. Il dispose de suffisamment de puissance, même avec quatre passagers et des bagages. Elle n’est pas rapide, mais elle est suffisante et très économe en carburant. Lors d’un trajet de deux heures dans les embouteillages de Metro Manila, elle affichait encore un impressionnant 10kpl; sur autoroute, elle peut atteindre 15kpl. Même si cela n’égale pas le niveau d’efficacité d’un hybride, c’est remarquable pour un simple moteur à combustion interne.

La question reste entière : la Brio RS a-t-elle encore un marché, et est-elle suffisamment séduisante pour les automobilistes d’aujourd’hui? La réponse est oui et non. Pour ceux qui recherchent une petite voiture amusante, simple et correctement équipée, la Brio RS figure parmi les meilleures de sa catégorie. Toutefois, à P863,000, son prix se rapproche dangereusement de celui de berlines plus grandes, dont certaines proposent des motorisations hybrides et davantage d’équipements.

En fin de compte, tout dépend de ce que l’acheteur souhaite et de ce dont il a besoin. Mais en tant que solution de mobilité de base avec une touche de caractère Honda, la Brio RS demeure une option de point A à point B amusante et sans compromis.