Himalaya Shipping a étendu sa couverture à taux fixe jusqu'en 2027, en convertissant deux charters newcastlemax supplémentaires liés à un indice en emplois à taux fixe à un tarif moyen de 53 000 dollars par jour.

Le propriétaire soutenu par Tor Olav Trøim a verrouillé cette paire du 1er septembre au 31 mars de l'année prochaine, une période de sept mois représentant environ 22,5 millions de dollars de fret brut pour les deux navires. L'identité des navires et des affréteurs n'a pas été révélée.

Cette opération fait suite à un verrouillage similaire plus tôt ce mois-ci, lorsqu'Himalaya a converti deux autres charters liés à un indice en emplois à taux fixe à une moyenne de 51 200 dollars par jour, d'août à la fin de décembre. Ces navires continuent de bénéficier des avantages liés aux scrubbers en plus du taux fixe.

Himalaya recourt de plus en plus aux options de conversion intégrées dans ses contrats indexés afin de sécuriser ses revenus à mesure que les taux forward se renforcent. Comme Splash l'a rapporté plus tôt cette année, le modèle d'affrètement de la société offre une exposition au repère capesize Baltic 5TC tout en conservant la possibilité de passer à des taux fixes fondés sur la courbe FFA. Cette approche hybride reflète une stratégie plus large des armateurs de vrac, consistant à équilibrer le potentiel du marché spot avec des revenus contractuels, en particulier pour les tonnages récents et économes en carburant, pour lesquels les affréteurs se montrent disposés à fixer leurs taux à terme.

Ces derniers fixtures interviennent après que la flotte de 12 navires de la société a enregistré une moyenne de 50 600 dollars par jour au deuxième trimestre, contre une moyenne de 36 303 dollars pour le Baltic 5TC 180 Capesize Index — une prime que la société attribue à son tonnage moderne à double carburant et à sa stratégie commerciale. Au seul mois de juin, Himalaya avait quatre navires affrétés à un taux moyen de 56 500 dollars par jour.

La flotte d'Himalaya se compose exclusivement de newcastlemax de 210 000 dwt à double carburant GNL livrés en 2023 et 2024. La conception à double carburant GNL place ces navires en bonne position face au durcissement des réglementations sur les gaz à effet de serre de l'Organisation maritime internationale, qui poussent les armateurs vers des carburants moins carbonés. La part de la flotte qu'Himalaya convertira en couverture à taux fixe à l'avenir, et à quels niveaux par rapport à la courbe FFA, indiquera comment la société pondère l'exposition spot continue face aux revenus sécurisés jusqu'en 2027.

Source : Splash247