HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), la société holding intermédiaire des activités de construction navale de HD Hyundai, a indiqué le 21 août avoir interrompu l’examen visant à créer une coentreprise avec Cochin Shipyard Limited, en Inde, pour la production de blocs de navires.

« Après avoir signé un protocole d’accord global (MOU) en juillet de l’année dernière, nous avons discuté de diverses collaborations commerciales avec Cochin Shipyard Limited, mais nous avons décidé d’interrompre l’examen de la création d’une coentreprise afin de construire une nouvelle usine de fabrication de blocs après des discussions mutuelles », a indiqué la société. Le protocole d’accord global entre les deux sociétés a été signé en juillet 2025.

Les deux parties discutaient d’un projet de construction d’une nouvelle usine de fabrication de blocs sur un site situé près de Cochin Shipyard Limited.

Bien que l’examen de la coentreprise ait été abandonné, HD KSOE a déclaré vouloir maintenir sa relation commerciale technique avec le chantier naval indien.

« Nous poursuivrons une collaboration technique, notamment en matière de conception et d’assistance à l’approvisionnement, y compris la fourniture d’équipements clés tels que des moteurs pour de petits porte-conteneurs entre Cochin Shipyard Limited et une compagnie maritime française », a déclaré HD KSOE.

Cette décision maintient l’engagement de HD KSOE en Inde au niveau de la conception, de l’approvisionnement et de la fourniture d’équipements, plutôt que sous la forme d’une participation au capital dans une nouvelle capacité de production locale.

HD KSOE se situe au sommet du plus grand groupe de construction navale de Corée du Sud, qui opère sous le nom HD Hyundai depuis le changement de marque de 2022 du groupe Hyundai Heavy Industries. Ses filiales de construction navale comprennent HD Hyundai Heavy Industries, HD Hyundai Mipo Dockyard et HD Hyundai Samho, qui exploitent des chantiers le long de la côte sud de la Corée du Sud. Ces chantiers coréens accumulent des carnets de commandes qui s’étendent sur plusieurs années, dans un contexte de forte demande pour des navires à forte valeur ajoutée tels que les méthaniers (LNG carriers), et les constructeurs coréens ont longtemps complété leurs capacités nationales par des partenaires de fabrication dans des pays asiatiques à moindre coût. HD Hyundai Mipo Dockyard, par exemple, dispose depuis longtemps d’une filiale au Vietnam, Hyundai Vinashin Shipyard, qui a fourni aux chantiers coréens du groupe des blocs et des sections de coque.

Les blocs de navires sont de grandes sections préfabriquées en acier de la coque d’un navire, fabriquées séparément puis assemblées et soudées ensemble dans un dock de construction. La construction en blocs est une méthode standard utilisée dans l’ensemble de l’industrie mondiale de la construction navale pour améliorer la productivité, et les usines dédiées à la fabrication de blocs sont généralement situées à proximité des chantiers d’assemblage.

Cochin Shipyard Limited, dont le siège est à Kochi, dans l’État du Kerala, au sud de l’Inde, est le plus grand site de construction et de réparation navales en Inde. Ce chantier appartenant à l’État opère sous l’autorité du ministère indien des Ports, de la Navigation et des Voies navigables et est coté en bourse depuis 2017. Il est largement connu pour avoir construit l’INS Vikrant, le premier porte-avions indien conçu et construit localement, entré en service dans la marine indienne en 2022.

Le gouvernement indien encourage l’expansion du secteur national de la construction navale à travers des cadres de politique publique tels que Maritime India Vision 2030, qui vise une place parmi les dix premiers pays constructeurs de navires au monde d’ici la fin de la décennie. Le budget de l’Union 2025-26 a renforcé cet effort avec un Maritime Development Fund de 25,000 crores de roupies (environ 3 milliards de dollars), un dispositif remanié d’aide financière à la construction navale et un allègement des droits de douane sur les intrants de la construction navale. La coentreprise étant mise en sommeil, la coopération technique maintenue par HD KSOE permet au groupe de rester lié au plus grand chantier du pays tandis que ces mesures prennent effet.

Source : ChosunBiz (via Hellenic Shipping News)