La startup de livraison de colis Gofo a doublé la capacité de son centre de traitement de Dallas en déménageant dans un nouveau bâtiment équipé de machines de tri automatisées, alors qu'elle rivalise avec d'autres transporteurs régionaux pour atteindre une échelle nationale.

Le terminal agrandi entre en service avant la ruée de la haute saison, permettant à l'entreprise d'absorber des volumes plus élevés dans le centre des États-Unis plutôt que d'ajouter des installations temporaires en pleine saison. Gofo s'attend à ce que le volume de colis bondisse de 50 % au-dessus des niveaux hebdomadaires normaux entre Thanksgiving et Noël. Construire une capacité permanente avant le pic plutôt que de louer un espace saisonnier est une stratégie répandue dans le secteur du colis, où la flambée du quatrième trimestre entre Thanksgiving et Noël met systématiquement les réseaux sous pression et a historiquement poussé les transporteurs vers des surtaxes de pointe et des plafonds de volume.

L'entreprise a inauguré la nouvelle installation la semaine dernière, ajoutant environ 200 000 pieds carrés d'espace ainsi qu'un grand trieur à double étage à courroies croisées. Le site compte 42 portes de quai et peut traiter jusqu'à 45 000 colis par heure, doublant la capacité journalière à 800 000 pièces par jour, a indiqué Gofo dans un communiqué publié mardi.

Le hub de Dallas est le troisième pilier du réseau américain de Gofo, après l'ouverture l'an dernier de super-hubs à Newark, dans le New Jersey, et à Los Angeles.

Fondée en 2023, Gofo est l'une des nombreuses entreprises de transport indépendantes qui bouleversent le secteur du colis et défient les acteurs historiques comme FedEx, UPS et l'US Postal Service. Cette mutation a été alimentée en partie par l'essor prolongé des volumes de colis liés au commerce électronique, qui a abaissé la barrière permettant aux expéditeurs de répartir leurs volumes entre plusieurs transporteurs plutôt que de dépendre d'un seul fournisseur national. Une grande partie de l'activité e-commerce de Gofo provient de détaillants dans les secteurs de l'habillement, de la santé et de la beauté, des compléments vitaminés, des petits produits de grande consommation emballés et de l'électronique. Son réseau couvre désormais plus de 12 000 codes postaux — soit environ 75 % de la population américaine — avec 300 hubs et stations, contre 100 installations et 8 000 codes postaux desservis à l'automne dernier.

Les experts estiment que le défi pour les alternatives aux transporteurs historiques est que la constitution de la densité d'expéditions nécessaire pour atteindre des économies d'échelle rentables est extrêmement difficile au-delà de 10 000 codes postaux.

« Ce sont les marchés intermédiaires plus petits qu'ils ont du mal à atteindre, car ils n'ont pas le volume nécessaire pour remplir des semi-remorques complètes, ni même des camions de taille moyenne », a déclaré un consultant du secteur, parlant de manière générale des nouveaux coursiers. « Tout le monde peut bien performer là où se trouvent le volume et les densités dans ces grands marchés. »

Gofo indique désormais compter plus de 400 routes de transport longue distance, contre 30 il y a un an.

L'entreprise a attiré des clients jusqu'à présent grâce à des tarifs agressifs, mais l'expansion stratégique en cours vise à garantir des niveaux de service élevés et à réduire les délais de transit. Les tarifs de Gofo sont inférieurs de 15 % à 50 % à ceux de nombreux concurrents, selon le montant global des dépenses du client, a déclaré le directeur des ventes Vincent Damato dans un épisode du podcast « Talking Transports » de Bloomberg en février.

En mars, l'entreprise avait indiqué que l'ampleur et la densité accrues de son réseau, ainsi que les améliorations de processus et de technologie, lui permettraient de resserrer sa norme de livraison nationale à cinq jours maximum après la remise du colis, contre un à sept jours précédemment, d'ici la saison des expéditions de fin d'année.

Gofo a récemment ouvert cinq nouveaux hubs principaux et secondaires en Arizona, en Utah, en Indiana, en Ohio et en Pennsylvanie, renforçant considérablement son empreinte opérationnelle.

L'entreprise a également augmenté la capacité de ses hubs côtiers avant la haute saison. L'installation de Newark a été agrandie à 800 000 pieds carrés cette année, soit le double de l'emplacement précédent, et peut désormais traiter 100 000 colis par heure, contre 40 000 auparavant. Le super-hub de Los Angeles atteint désormais 750 000 pieds carrés, avec une vitesse de tri de 90 000 colis par heure. Chacun dispose d'une capacité journalière de plus d'un million de colis.

Le coursier a également élargi son empreinte en Europe cette année.

Gofo n'a pas révélé combien elle a dépensé cette année pour louer et équiper ses nouvelles installations. La source exacte de son capital reste floue, mais l'un de ses soutiens connus est Zongteng Group, un prestataire chinois de logistique e-commerce transfrontalière.

Le hub de Dallas en détail

Le transporteur de dernière exploitation a commencé ses opérations à Dallas en octobre 2024 et a ouvert son hub de Houston en septembre 2025. Avec la nouvelle installation et la mise à niveau de l'automatisation, Dallas est désormais le hub stratégique de Gofo pour le centre des États-Unis, selon l'entreprise.

Ce grand hub sert de point de connexion entre les côtes Est et Ouest tout en renforçant la capacité de traitement dans le centre et le sud des États-Unis. Gofo indique pouvoir désormais déployer des routes de transport plus courtes vers des marchés clés comme le Texas, l'Oklahoma et la Louisiane, permettant des tournées plus efficaces et des délais de transit constants. Pour les longues distances, la position centrale du hub divise les trajets transcontinentaux en étapes plus courtes, permettant au réseau d'ajouter du volume sans allonger les délais de transit. Le Texas est un point focal des investissements dans les réseaux de colis à l'échelle du secteur, compte tenu de sa population nombreuse et en croissance rapide et de sa position au carrefour des grands corridors de fret nord-sud et est-ouest.

Au début de l'année, Gofo avait indiqué qu'une meilleure discipline du transport longue distance permettait à 80 % des routes d'expédition d'atteindre systématiquement les objectifs d'arrivée prévus. Des objectifs de délai de transit unifiés signifient que les horaires de départ sont basés sur des objectifs d'heure d'arrivée, les expéditions atteignant les seuils de chargement minimaux étant libérées plus tôt au lieu d'attendre des créneaux de départ fixes. Des départs échelonnés, une utilisation équilibrée des capacités et des équipes de conducteurs contribuent à assurer un trafic de moyenne distance régulier alimentant hubs et stations, a expliqué l'entreprise.

« Cette installation est la pièce maîtresse de notre croissance au Texas », a déclaré Ron Jansen, directeur commercial de GOFO pour l'Amérique du Nord, dans l'annonce. « Avec ce hub en place, nous atteignons désormais plus de 90 % de la population du Texas, ce qui en fait l'État avec la meilleure couverture de tout notre réseau. »

La machine de tri high-tech intègre un balayage de codes-barres sur six faces, une pesée et un dimensionnement dynamiques afin de créer un dossier de données complet pour chaque colis — des petites boîtes aux cartons, sacs polyvalents, conteneurs en mousse et enveloppes matelassées — sur une large gamme de tailles et de poids. Au-delà de la vitesse, l'investissement dans l'automatisation signifie moins de manipulations manuelles par colis, un temps de séjour plus court dans l'installation et une capacité supplémentaire pour la croissance future, a souligné Gofo.

Gofo a également investi dans un système d'intelligence global derrière le réseau physique, intégrant la gestion des commandes et des transports, offrant des capacités de suivi du siège jusqu'aux hubs, stations et partenaires de service de livraison. Les destinataires reçoivent des jalons de livraison et des mises à jour en temps réel. La plateforme opérationnelle, appelée Atlas, fournit aux gestionnaires des outils décisionnels, l'orchestration des départs et l'optimisation des itinéraires, selon l'entreprise.

Au niveau des hubs, Atlas s'appuie sur les données de numérisation en direct et de réseau pour mettre à jour en continu les emplacements et l'acheminement des colis, et applique des analyses prédictives pour signaler à l'avance aux équipes opérationnelles les risques potentiels de capacité.

Un grand hub à Dallas permet aux détaillants et aux prestataires logistiques de positionner leurs stocks plus près des marchés de consommation clés et de réduire le transport de moyenne distance, tout en offrant aux sous-traitants de livraison et aux chauffeurs une base d'activité plus stable à mesure que le réseau s'étend, a indiqué Gofo. Ses clients incluent TikTok Shop, Shopify, AliExpress, le prestataire logistique e-commerce ShipSquared et l'entreprise de préparation de commandes Our Serviceworks.

« L'automatisation nous donne du débit ; Atlas transforme ce débit en fiabilité sur laquelle nos expéditeurs peuvent s'appuyer », a déclaré Vincent D'Amato, directeur des ventes de GOFO pour l'Amérique du Nord. « Dallas est une étape, pas une ligne d'arrivée. Nous continuerons à ajouter de la capacité là où les volumes de nos expéditeurs croissent. »

Le plan du transporteur de moderniser l'automatisation et les systèmes de gestion de 13 hubs principaux et secondaires à l'échelle nationale devrait être achevé avant la haute saison, selon le communiqué. Un trieur de plus grande capacité est en cours d'installation au hub de Houston et devrait entrer en service d'ici novembre, donnant à Gofo deux hubs automatisés dans l'État et davantage de capacité de traitement dans la région centrale.

Plus de 6 millions de pièces devraient être traitées lors de la journée la plus chargée de cette haute saison — soit le double de la journée record de l'an dernier.

Alors que des transporteurs comme FedEx et l'US Postal Service ont annoncé des frais supplémentaires pour les fêtes, Gofo a maintenu sa politique d'absence de surtaxes de haute saison. Pour les expéditeurs qui pèsent leurs options de transporteur cette saison, le contraste entre les politiques de surtaxes et les engagements de service des transporteurs historiques et indépendants constituera une variable clé à surveiller à mesure que les volumes augmentent.