GMS Semaine 31 – Le cessez-le-feu vole en éclats, le passage s'ouvre

Rapports hebdomadaires de démolition — 1er août 2026

La semaine a commencé par un cessez-le-feu et s'est terminée sans cessez-le-feu. Lundi, le président américain Donald Trump a annoncé que les États-Unis avaient suspendu leurs frappes à la demande de l'Iran, tout en avertissant que les opérations militaires reprendraient si aucun nouvel accord n'était conclu. Dès le mercredi, Téhéran avait attaqué des actifs américains dans toute la région, et Washington a répondu par des frappes sur des dizaines de cibles militaires iraniennes. Jeudi, les deux camps échangeaient des barrages de missiles, et l'Arabie saoudite s'est jointe directement aux frappes contre les proxys soutenus par l'Iran. Le cessez-le-feu annoncé lundi a effectivement été abandonné en milieu de semaine.

Les prix du pétrole dégonflent alors que le trafic d'Hormuz reprend

Malgré l'escalade du conflit, les prix du pétrole ont baissé au cours de la semaine. Le Brent est passé de 97,63 USD vendredi dernier à environ 87 USD, tandis que le WTI a chuté à 83,78 USD, ramenant le brut à environ -11 % sur la semaine — même après une hausse de 6,6 % en une seule séance lors de l'escalade de mercredi. Les prix restent supérieurs de plus de 20 % sur une base mensuelle.

La baisse a été entraînée par la reprise du trafic dans le détroit d'Hormuz, par lequel transite normalement environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole. Mercredi, 14 navires de marchandises ont traversé le détroit, contre un chiffre à un seul chiffre une semaine plus tôt. Le Qatar a fait passer sa première cargaison de GNL dans le passage, et l'Arabie saoudite a réuni des représentants de 43 pays pour discuter de la protection des voies maritimes.
Parallèlement, de nouvelles attaques contre des pétroliers ont perturbé les chargements en mer Noire, et la menace dans le détroit de Bab al-Mandab reste non résolue.

Volatilité du marché du fret

Les taux de fret ont fluctué tout au long de la semaine. Le Baltic Dry Index — un indice de référence pour le coût du transport de vrac sec tel que le minerai de fer, le charbon et les céréales — a glissé à un creux sur quatre semaines de 2 632 mercredi avant de se redresser de 1,6 % à 2 674 jeudi. L'indice Capesize a rebondi de 2,5 % à 4 167, tandis que les Panamax ont atteint 2 040. L'indice Supramax, qui avait récemment atteint des sommets sur quatre ans, s'est assoupli à un creux sur trois semaines de 1 610.

Pour le secteur du recyclage, les conditions sont discrètement constructives. Les revenus des navires de taille moyenne continuent de évoluer en cycles, le détroit est de nouveau opérationnel, et les armateurs disposent d'une voie de sortie physique viable pour le tonnage qu'ils souhaitent démolir.

Aperçu macroéconomique et monétaire

Le calendrier de l'inflation est resté calme. La Réserve fédérale américaine a maintenu ses taux d'intérêt stables, avec trois voix dissidentes. Les relevés économiques de juin dans le bassin de recyclage sud-asiatique restent en vigueur jusqu'aux données de la semaine suivante.

Sur le marché des changes, la paire USD/INR s'est nettement renforcée pour approcher 95,65 alors que les prix du brut reculaient. La taka bangladaise a glissé à 123,50, la lire turque a établi de nouveaux plus bas autour de 47,51, et la roupie pakistanaise est restée stable autour de 278,25. Les mouvements monétaires dans ces pays influencent directement la capacité de chaque destination de recyclage à enchérir de manière compétitive pour les navires en fin de vie, car la ferraille d'acier est tarifée localement tandis que les navires sont vendus en dollars américains.

La reprise du recyclage au Bangladesh

Le Bangladesh passe de la phase de récupération post-inondation à celle d'opérations actives. Les inondations qui ont fait au moins 57 morts s'atténuent, et la fenêtre de marée du 29 juillet au 1er août s'est ouverte avec les navires mis en file d'attente pendant les inondations qui commencent à se mettre en mouvement. Le port de Chittagong a enregistré ses premiers échouages significatifs depuis le début des pluies. Les perturbations saisonnières de la mousson sur les opérations d'échouage constituent un facteur récurrent dans le calendrier de recyclage du sous-continent, avec un pic généralement observé entre juin et septembre.

Le marché du recyclage a également vu une activité renouvelée. Le chimiquier Stolt Kikyo a été confirmé vendu à 455 USD par LDT, mettant fin à une période d'un mois sans vente signalée dans le bassin. De plus, deux installations à Alang, en Inde, ont été proposées pour inclusion sur la liste UE des installations de recyclage de navires agréées — un développement qui pourrait, s'il est approuvé, ouvrir le premier canal direct pour que les navires sous pavillon UE soient recyclés en Inde. En vertu du règlement de l'UE sur le recyclage des navires, les navires commerciaux sous pavillon UE ne peuvent être démantelés que dans des installations qui ont été approuvées et inscrites par la Commission européenne.

Le sentiment du marché bangladais s'est raffermi à mesure que les prix locaux de l'acier se redressaient, bien que les gains ne se soient pas encore pleinement répercutés sur les prix des navires. La tôle d'acier pakistanaise a conservé la première position du sous-continent à environ 200 000 PKR par tonne.

Pour la première fois depuis un mois, la plage, la marée et le passage dans le détroit sont simultanément ouverts. Le marché n'est pas encore revenu à une pleine mobilité, mais l'activité a repris.

Pour la semaine 31 de 2026, les classements du marché GMS et les indications par navire sont disponibles dans le rapport complet.

Source : GMS, Inc. | Rapport hebdomadaire de démolition (PDF)