Genesis, la marque de luxe du conglomérat automobile sud-coréen Hyundai Motor Group, lancée en tant que marque indépendante en 2015, affirme avoir conçu son nouveau SUV électrique GV90 à partir d'une feuille blanche, en retravaillant tout, de la plateforme et de l'architecture de la batterie à la structure de carrosserie et à l'usine d'assemblage qui le produira.

Lors d'une présentation technique jeudi à San Francisco, les dirigeants de Hyundai Motor Group ont présenté ce SUV phare comme le produit d'une réflexion plus large sur l'approche de la marque Genesis en matière de véhicules électriques de luxe. Le GV90 se placera au-dessus du GV80, au sommet de la gamme de la marque, et entrera sur le segment des véhicules électriques de luxe de grande taille, où figurent des modèles tels que le Mercedes-Benz EQS SUV et le BMW iX.

Manfred Harrer, président et responsable de la division R&D de Hyundai Motor Group, a décrit le projet GV90 comme une redéfinition de la mobilité de luxe plutôt qu'un lancement de modèle conventionnel. Heo Kwang-hoon, directeur exécutif du développement chez Genesis, l'a qualifié de véhicule le plus complexe jamais développé par la marque, indiquant que l'approche « à partir de zéro » a permis à Genesis de créer son modèle le plus avancé à ce jour.

Parmi les caractéristiques les plus distinctives du GV90 Neolun figurent ce que Genesis présente comme les premières portes coach sans montant B au monde, qui permettent aux portes avant et arrière de s'ouvrir dans des directions opposées sans pilier fixe entre elles ; le nom Neolun est apparu pour la première fois sur un concept car dévoilé par Genesis en 2024. Les portes coach de ce type ont historiquement été réservées à des modèles d'ultra-luxe comme le Rolls-Royce Phantom. Les montants B — les supports verticaux reliant le toit et le plancher d'un véhicule — sont généralement considérés comme essentiels au maintien de la rigidité structurelle et à l'absorption de l'énergie des chocs. Pour les supprimer sans compromettre la solidité de la carrosserie, Genesis a intégré des renforts structurels dans les portes et a incorporé dans le châssis du véhicule une structure de type arceau de sécurité inspirée des voitures de course.

Lee Dae-hee, responsable de l'ingénierie des structures de carrosserie au sein de la division design carrosserie de Genesis, a indiqué que la variante Neolun offre une rigidité structurelle supérieure de 12 pour cent à celle des modèles équipés de portes conventionnelles.

Genesis a également introduit ce qu'elle présente comme le premier système d'airbag de toit au monde, conçu pour protéger les passagers en cas d'accident grave avec tonneaux. Les ingénieurs ont développé ce système après avoir analysé les données de 38 millions d'accidents de la circulation réels et identifié les tonneaux comme des événements relativement rares mais particulièrement dangereux. Les images de crash-test présentées lors de la réunion montraient un GV90 effectuant des tonneaux à 110 kilomètres à l'heure, tandis que les 12 airbags se déployaient en quelques millisecondes.

Pour la performance et le confort de conduite, le GV90 est équipé de différentiels à glissement limité électroniques sur les essieux avant et arrière, une configuration plus couramment rencontrée sur les voitures de sport à hautes performances. Ce véhicule électrique phare introduit également un système de suspension électronique monotube à double soupape qui règle indépendamment et en temps réel l'absorption des chocs et le contrôle de la caisse.

Hyundai Motor Group a construit à Ulsan une usine dédiée aux véhicules électriques pour produire le GV90 — la première nouvelle usine de véhicules du groupe en Corée du Sud depuis près de trois décennies — combinant fabrication automatisée et procédés destinés à garantir la précision attendue d'un modèle de luxe phare. L'usine dispose d'une presse servopilotée de 6 800 tonnes métriques capable de former des panneaux de carrosserie complexes en aluminium, ainsi que de quatre techniques d'assemblage multi-matériaux pour combiner des composants en acier et en aluminium. Elle utilise également des scanners de surface automatisés à haute résolution et des cabines de peinture à basse température qui, selon Genesis, réduisent les émissions de carbone de 40 pour cent.

Afin de garantir le raffinement de l'habitacle sur toutes les unités produites, l'usine comprend une chambre d'essai intérieure simulant des conditions de conduite réelles. Chaque SUV subit des tests de bruit et de vibrations sur des rouleaux reproduisant différentes surfaces de route, tandis que des vents artificiels atteignant jusqu'à 160 kilomètres à l'heure reproduisent des conditions météorologiques extrêmes et de conduite à haute vitesse.