Ford Motor Company a annoncé mercredi qu'elle développerait la production américaine de véhicules Lincoln à partir de 2030 et qu'elle finirait par cesser d'importer des véhicules de Chine pour la clientèle américaine de la marque de luxe.

Le constructeur automobile basé à Dearborn, dans le Michigan, a déclaré que cette expansion devrait générer des milliers d'emplois directs et indirects aux États-Unis. Toutefois, Ford n'a pas divulgué le montant de l'investissement prévu ni identifié les usines qui recevraient cette production supplémentaire.

Cette décision constitue un changement notable pour la gamme Lincoln aux États-Unis, qui comprend actuellement le Nautilus fabriqué en Chine. Le Nautilus redessiné est assemblé dans l'usine Changan Ford à Hangzhou, en Chine, et exporté vers les États-Unis — un dispositif de production qui a débuté après que le Nautilus de génération précédente fut fabriqué dans l'usine de montage d'Oakville de Ford, en Ontario, au Canada. Le passage à l'assemblage chinois pour le modèle actuel fait du plan 2030 une inversion de la géographie de fabrication récente de Lincoln pour l'un de ses modèles phares sur le marché américain.

Ford n'a pas précisé si la production du Nautilus serait relocalisée aux États-Unis dans le cadre du plan 2030, ni identifié les véhicules importés de Chine qui seraient concernés par cette suppression progressive.

L'annonce intervient alors que Ford et l'ensemble de l'industrie automobile continuent de faire face à des coûts élevés et à une incertitude découlant des droits de douane et de l'évolution des politiques commerciales mondiales. Selon le dernier rapport annuel de Ford, la société a enregistré environ 3 milliards de dollars de coûts bruts liés aux tarifs douaniers mis en place ou révisés en 2025, entraînant un impact d'environ 2 milliards de dollars sur le résultat avant intérêts et impôts après compensations. L'ampleur de ces coûts souligne la pression financière que les chaînes d'approvisionnement transfrontalières exercent sur les constructeurs automobiles dont les sites de production chevauchent les États-Unis et la Chine.

Ford n'a pas indiqué si les droits de douane ou d'autres considérations commerciales ont joué un rôle dans sa décision de mettre fin aux importations de Lincoln depuis la Chine.

Lincoln fabrique déjà plusieurs véhicules aux États-Unis. Le Navigator est assemblé à l'usine Kentucky Truck Plant de Ford à Louisville, tandis que l'Aviator est produit à l'usine de montage de Chicago. Les deux véhicules sont également exportés vers des marchés comprenant le Canada, le Mexique et le Moyen-Orient.

La production supplémentaire viendrait encore élargir l'empreinte industrielle américaine déjà considérable de Ford. L'entreprise a déclaré avoir assemblé plus de 2 millions de véhicules aux États-Unis en 2025 — plus que tout autre constructeur automobile — et avoir été le leader du secteur tant pour les exportations de véhicules depuis les États-Unis que pour l'emploi d'ouvriers horaires. Ford emploie actuellement environ 56 300 ouvriers de production horaires aux États-Unis.

Plusieurs détails clés du plan d'expansion 2030 restent non divulgués, notamment les modèles spécifiques qui seront produits sur le territoire américain, le lieu de cette production et le montant que Ford prévoit d'investir. Le calendrier sur plusieurs années suggère une mise en œuvre progressive plutôt qu'une restructuration immédiate de la chaîne d'approvisionnement de Lincoln.

Source : Fox Business