La première voiture électrique de Ferrari, la Luce, a été accueillie par de moqueries généralisées lors de sa présentation le 25 mai. Les critiques et les fans ont comparé son apparence à tout, d'une « souris Magic Mouse sur roues » à un lave-vaisselle ou un micro-ondes, et certains l'ont prise pour un poisson d'avril tardif. Même un ancien président et président du conseil d'administration de Ferrari a estimé que l'entreprise devrait retirer le cheval cabré de la voiture, avertissant que Ferrari « risquait de détruire un mythe ».

Les moqueries n'ont toutefois guère découragé les acheteurs. La Luce, dont le prix de départ s'élève à 560 800 $, a trouvé un client pour chaque exemplaire que Ferrari prévoit de produire en 2027, et les acheteurs fortunés se pressent pour ce véhicule électrique au toit panoramique avant même d'avoir pu l'essayer. Cette vente immédiate s'inscrit dans la stratégie de longue date de Ferrari : l'entreprise a historiquement maintenu sa production en deçà de la demande pour préserver l'exclusivité qui sous-tend son pouvoir de fixation des prix, et les listes d'attente sont une caractéristique familière de sa gamme.

Le directeur général Benedetto Vigna a indiqué aux analystes lors de la conférence sur les résultats du T3 de Ferrari, mardi, que toutes les livraisons de Luce prévues pour l'année prochaine sont déjà attribuées, alors que les essais clients ne sont programmés qu'au début de 2027. « Toutes les Luce que nous prévoyons de vendre l'année prochaine, en gros, sont toutes attribuées, donc si quelqu'un arrive, il doit attendre un an pour obtenir la voiture », a déclaré Vigna, sans toutefois révéler le nombre d'unités vendues. Les prochaines étapes arrivent début 2027, avec le début des essais clients et le lancement des livraisons de l'année ; Ferrari n'a pas précisé combien de voitures comprendra cette première série.

Vigna a ajouté que Ferrari avait organisé plus de 50 avant-premières locales et présentations privées aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient et en Asie-Pacifique, ce qui, selon lui, a permis d'exprimer le caractère unique de la Luce « mieux que toute expérience numérique ».

Cette forte demande initiale marque un net revirement par rapport aux débuts difficiles de la voiture, quand l'action Ferrari avait chuté jusqu'à 8 % et que les analystes se demandaient si le design non conventionnel du véhicule — roues plus grandes, surfaces plus arrondies et quatre portes — avait ébranlé les investisseurs qui appréciaient la marque pour son identité visuelle luxueuse.

« Bien que le véhicule promette des performances conformes aux standards de Ferrari, les investisseurs ont semblé déçus par son design extérieur », a écrit Rella Suskin, analyste actions chez Morningstar, dans une note publiée après la présentation. « L'identité design de Ferrari est une composante importante de son capital de marque, soutenant la rareté, le pouvoir de fixation des prix et l'attrait aspirationnel. »

Vigna, qui a fait appel à LoveFrom — le cabinet fondé par l'ancien directeur du design d'Apple, Jony Ive — pour travailler sur la Luce, a défendu cette rupture avec la tradition. Lors de la conférence sur les résultats du T4 2025 le 10 février, il a reconnu que la voiture ne plairait pas à tout le monde, tout en insistant sur le fait qu'elle restait une Ferrari avant d'être un véhicule électrique. « Ce que je peux vous dire, ce que je peux vous garantir, c'est que nous ne vendrons pas cette voiture à des personnes qui ne la veulent pas », a-t-il déclaré. « Car c'est une voiture, la Ferrari Luce, qui est aussi électrique. Ce n'est pas une voiture électrique. »

Ferrari poursuit son projet avec la Luce — « lumière » en italien, que Vigna a décrite comme « éclairant la voie à suivre » pour la marque — alors même que ses concurrents réexaminent leurs ambitions en matière de véhicules électriques face à une demande plus faible. Lamborghini a abandonné son plan de lancement de sa première voiture entièrement électrique en 2028, tandis que Porsche, qui avait dévoilé sa première voiture de sport électrique, la Taycan, sept ans avant Ferrari, envisagerait de mettre fin à la production de la Taycan d'ici 2030.

Cette poussée vers l'électrification intervient alors que l'activité principale de Ferrari continue de croître. Le constructeur a annoncé 1,9 milliard d'euros de chiffre d'affaires au T3, en hausse de 7 % sur un an, ainsi que 563 millions d'euros de résultat opérationnel, portés en partie par des acheteurs dépensant davantage pour personnaliser leur voiture. Le directeur financier Antonio Picca Piccon a indiqué aux analystes que la personnalisation représentait plus de 21 % du chiffre d'affaires total des voitures et pièces de rechange, un chiffre qui, selon lui, « a dépassé nos attentes ».

Ferrari n'a pas répondu à la demande de commentaire de Fortune.

Cette histoire a été initialement publiée sur Fortune.com.