Un règlement européen rédigé pour les batteries est sur le point d'imposer des exigences aux entreprises qui extraient leurs matières premières. À partir du 18 février 2027, toute batterie mise sur le marché de l'UE devra être dotée d'un passeport numérique en vertu du règlement européen 2023/1542, contenant des données vérifiées sur l'origine des matériaux, l'empreinte carbone et la teneur en matières recyclées. Adopté en juillet 2023, ce règlement remplace la directive Batteries de 2006 et constitue l'une des pierres angulaires du programme d'économie circulaire de l'UE dans le cadre du Green Deal européen. L'obligation officielle repose sur le fabricant de batteries, mais les données exigées par le passeport remontent jusqu'à la mine et à la raffinerie.

Pour un public issu du secteur minier, le premier réflexe est de classer ce texte dans la catégorie « conformité des autres ». Ce réflexe est une erreur — et de plus en plus une erreur commerciale. Un fabricant européen de cellules ne peut déclarer l'origine de son cobalt, l'intensité carbone de son nickel ou la provenance de son lithium que si les opérateurs en amont sont capables de fournir ces chiffres. Le passeport batterie transforme des questions qui figuraient autrefois dans un rapport de durabilité en champs obligatoires que le client doit remplir, et ces clients viendront les demander à celui qui se trouve le plus près du minerai.

Ce que le règlement exige

Les données obligatoires sont définies à l'annexe XIII du règlement et précisées techniquement dans la norme DIN DKE SPEC 99100. Le passeport lui-même sera un enregistrement électronique accessible par un code QR imprimé sur la batterie, couvrant chaque batterie mise sur le marché. Trois éléments tombent directement dans le monde du mineur et du raffineur.

Le premier est l'origine des matériaux : une chaîne de traçabilité vérifiée allant du gisement à la cellule finie. Le deuxième est l'empreinte carbone, calculée sur l'ensemble des phases de vie — une catégorie dans laquelle l'extraction et le raffinage sont souvent les principaux contributeurs. Le troisième est le devoir de vigilance sur la chaîne d'approvisionnement portant sur le cobalt, le lithium, le nickel et le graphite, le type de documentation alignée sur l'OCDE que de nombreux producteurs tiennent déjà, désormais rendue auditable et lisible par machine.

Rien de tout cela n'est entièrement nouveau pour une opération bien gérée. Ce qui change, c'est que les données ne peuvent plus rester dans un PDF classé une fois par an. Elles doivent être structurées, vérifiables et prêtes à être transmises à un client en aval qui fonctionne lui-même sous une contrainte réglementaire. Le passeport fait passer la provenance et l'intensité carbone du statut de sujet de durabilité à celui de condition d'achat.

Une opportunité, pas un fardeau

C'est le point qui mérite d'être souligné. Les fabricants européens de batteries auront besoin de données amont vérifiées pour se conformer, et ils privilégieront les fournisseurs capables de les livrer proprement. Un mineur ou un raffineur capable de produire des données d'origine, de carbone et de devoir de vigilance dans le format attendu par le passeport devient un fournisseur admissible — et privilégié — de la chaîne batterie européenne. Celui qui ne le peut pas sera discrètement retiré de la liste restreinte, indépendamment de la qualité ou du prix.

Cela représente un véritable avantage pour les producteurs implantés dans des juridictions stables et bien réglementées qui tiennent déjà des registres environnementaux et de traçabilité rigoureux. Le passeport récompense précisément la transparence dans laquelle ils ont investi et lui attribue une valeur commerciale concrète. Il s'inscrit également dans la tendance observée ailleurs : l'Inflation Reduction Act américain possède ses propres règles d'approvisionnement en minéraux critiques liées aux crédits d'impôt, et des régimes de devoir de vigilance comme le règlement européen sur les minerais de conflit ont déjà habitué les importateurs européens aux exigences de traçabilité en amont. Les producteurs qui construisent dès maintenant des systèmes de données de niveau passeport se préparent à un ensemble plus large d'exigences d'accès au marché, et non à une seule règle européenne.

Une liste de contrôle pour les mineurs

1. Cartographiez votre carbone au niveau du site. Établissez une empreinte défendable, site par site, pour l'extraction et le raffinage, qu'un client puisse citer sans réserves.
2. Numérisez la chaîne de traçabilité. Suivez la provenance du gisement à l'expédition sous une forme exportable, et non reconstituée après coup.
3. Alignez le devoir de vigilance sur la norme. Tenez des registres alignés sur l'OCDE, prêts sous forme de données structurées plutôt qu'en annexes narratives.
4. Demandez à vos clients de quoi ils auront besoin. Les fabricants de batteries que vous fournissez définissent actuellement leurs exigences de données de passeport. Rejoignez cette conversation tôt.

Calendrier jusqu'en février 2027

L'échéance est fixe, mais le travail utile est concentré en amont. Les producteurs qui consacreront 2026 à mettre en ordre leurs données carbone au niveau des sites et leur traçabilité numérique seront prêts lorsque les demandes arriveront. Ceux qui attendront que les clients commencent à exiger des données de niveau passeport fin 2026 négocieront en position de faiblesse, en concurrence pour le même vivier limité d'auditeurs et de consultants que tous les autres.

Le passeport batterie a été conçu pour rendre la chaîne batterie européenne traçable et plus propre. Vu depuis la mine, il est quelque chose de plus direct : un signal indiquant les fournisseurs auxquels la chaîne pourra encore acheter après février 2027. Les producteurs qui le traiteront comme un argument commercial plutôt que comme une corvée administrative seront ceux qui figureront encore sur la liste.

Niels van Veen est fondateur et PDG de DPP Hero à Hanovre, partenaire de solutions GS1 Germany et fournisseur de logiciels de passeport batterie conformes à la norme DIN DKE SPEC 99100 pour les petits et moyens fabricants et importateurs. ()