Perspectives de disponibilité des carburants de soute à l'est de Suez

5 août 2026 — L'approvisionnement en carburant de soute reste sous pression dans une grande partie de la région à l'est de Suez, la reprise du conflit entre les États-Unis et l'Iran perturbant les flux de cargos via le détroit d'Ormuz — un point d'étranglement par lequel transite quotidiennement environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole — et le typhon Dolphin menaçant les opérations dans plusieurs ports d'Asie de l'Est en pleine saison des typhons du Pacifique occidental. Voici une analyse régionale de la disponibilité actuelle et des délais de livraison recommandés.

Singapour et Malaisie

La disponibilité du VLSFO à Singapour, le plus grand port de soutage au monde en volume, reste tendue, les fournisseurs recommandant des délais de livraison de 12–24 jours, contre 16–20 jours la semaine précédente. L'approvisionnement continue de subir une pression car les stocks de fuel-oil du port ne se sont pas encore rétablis aux niveaux d'avant le conflit. Les flux de cargos restent affectés par la reprise des hostilités entre les États-Unis et l'Iran qui a perturbé le trafic à travers le détroit d'Ormuz.

Les données d'Enterprise Singapore montrent que les stocks de fuel-oil ont diminué, passant de plus de 23 millions de barils en mars à moins de 18 millions de barils en juin. Bien que les stocks aient légèrement augmenté en juillet, ils sont restés inférieurs à 19 millions de barils.

L'approvisionnement en HSFO reste tendu, les délais de livraison recommandés s'élargissant à 10–24 jours, contre 12–15 jours une semaine plus tôt. Par ailleurs, le LSMGO nécessite des délais de 2–11 jours, contre 5–8 jours la semaine précédente.

Au Port Klang en Malaisie, l'approvisionnement en carburant de soute reste limité. La disponibilité immédiate de VLSFO est tendue, l'approvisionnement en LSMGO est restreint, et le HSFO continue de subir une pression d'approvisionnement.

Asie de l'Est

Zhoushan

La disponibilité du VLSFO à Zhoushan reste sous pression malgré une demande de soute atone. Les fournisseurs conseillent désormais des délais de livraison d'environ 12 jours, contre environ neuf jours précédemment. Les délais pour le LSMGO et le HSFO se sont également allongés, atteignant environ 10 jours, contre environ sept jours auparavant.

Les conditions météorologiques pourraient accentuer la pression. Les opérations de soutage dans les zones d'ancrage de Zhoushan pourraient être suspendues à l'approche du typhon Dolphin, selon une source. L'Administration météorologique de Chine s'attend à ce que le typhon se déplace vers l'ouest et reste éloigné des eaux côtières du pays jusqu'à jeudi.

Chine du Nord

Les conditions d'approvisionnement en carburant de soute continuent de varier selon les ports dans le nord de la Chine. Dalian et Qingdao disposent d'une disponibilité adéquate de VLSFO et de LSMGO, bien que le HSFO reste tendu à Qingdao. L'approvisionnement des trois principaux grades de soute est limité à Tianjin. Shanghai continue de faire face à une disponibilité restreinte de VLSFO et de HSFO, tandis que l'approvisionnement en LSMGO reste relativement stable.

Chine du Sud

Les pressions d'approvisionnement persistent également dans le sud de la Chine. Fuzhou continue de connaître une disponibilité tendue tant pour le VLSFO que pour le LSMGO. Xiamen dispose d'un approvisionnement suffisant en VLSFO, mais les livraisons immédiates de LSMGO restent plus difficiles à sécuriser. La disponibilité du VLSFO et du LSMGO est également restreinte à Yangpu et Guangzhou.

Hong Kong

Le marché du soutage à Hong Kong reste largement inchangé, les fournisseurs continuant de recommander des délais de livraison d'environ sept jours pour tous les principaux grades de carburant.

Taïwan

À Taïwan, le VLSFO et le LSMGO peuvent être fournis en environ deux jours à Hualien et Taichung, tandis que les livraisons à Kaohsiung nécessitent environ 3–4 jours. Keelung a connu une amélioration notable, les délais de livraison passant à environ deux jours, contre 4–5 jours la semaine précédente.

Les délais à Keelung s'étaient allongés après qu'une barge de soutage a subi une panne technique majeure tandis qu'une autre était en entretien en cale sèche. Une barge de soutage de Taichung a depuis été déployée temporairement pour soutenir les opérations, contribuant à réduire les temps d'attente. La barge endommagée devrait reprendre le service vendredi, a indiqué un opérateur basé à Taïwan.

L'opérateur a également averti que le typhon Dolphin pourrait perturber les opérations de soutage dans les ports taïwanais à partir de jeudi.

Corée du Sud

Les ports du sud de la Corée du Sud — y compris Busan, Ulsan, Masan, Onsan, Yeosu et Kwangyang — ont vu la disponibilité des soutes s'améliorer dans un contexte de demande atone. Les délais de livraison recommandés pour le VLSFO, le LSMGO et le HSFO ont été ramenés à 3–7 jours, contre 6–8 jours la semaine précédente, reflétant un assouplissement des conditions d'approvisionnement.

La même tendance s'observe dans les ports de l'ouest du pays — Incheon, Daesan, Dangjin, Pyeongtaek et Taean — où les délais pour les trois grades de carburant ont également été réduits à 3–7 jours, contre 6–8 jours une semaine plus tôt.

La demande a été freinée par les perturbations météorologiques liées au typhon Dolphin, et la plupart des fournisseurs ne confirment les livraisons que sous réserve des conditions météorologiques, a ajouté la source. Des retards liés à la météo sont prévus à Busan, Ulsan et Yeosu entre le 7 et le 12 août, et à Daesan du 8 au 13 août.

Japon

L'approvisionnement en carburant de soute s'est fortement resserré dans tout le Japon à la suite de la reprise du conflit entre les États-Unis et l'Iran. Un raffineur a imposé des restrictions de livraison ex-wharf sur le VLSFO et le HSFO jusqu'au 15–20 août, déclenchant une pénurie d'approvisionnement nationale. Les fournisseurs de la région de la baie de Tokyo — Tokyo, Chiba, Kawasaki et Yokohama — fixent désormais les premières dates de livraison autour du 20–22 août. Des livraisons anticipées ne sont disponibles qu'avec des primes de 20–30 $/mt, selon un opérateur basé au Japon.

Les conditions d'approvisionnement tendues persistent dans les principaux hubs de soutage du Japon, notamment Tokyo, Chiba, Kawasaki, Nagoya, Yokkaichi, Osaka, Kobe, Mizushima et Oita, où seul un nombre limité de fournisseurs proposent du VLSFO, du LSMGO et du HSFO. Kashima connaît également une disponibilité restreinte de VLSFO et de HSFO.

Océanie

Australie

La disponibilité du VLSFO reste stable en Australie occidentale, les fournisseurs de Kwinana et Fremantle continuant de recommander des délais de livraison d'environ sept jours. Les deux ports dépendent d'un seul fournisseur, et toutes les livraisons de soutes sont effectuées par barge.

Les conditions d'approvisionnement sont plus contrastées le long de la côte est de l'Australie. À Port Kembla, le VLSFO peut être fourni par camion ou par pipeline, tandis que les fournisseurs de Sydney maintiennent des stocks adéquats de VLSFO et de LSMGO. La disponibilité du HSFO est relativement plus restreinte à Sydney, les fournisseurs conseillant généralement des délais de livraison d'environ sept jours.

Dans le Queensland, le VLSFO et le LSMGO restent facilement disponibles à Brisbane et Gladstone, où les délais de livraison continuent de se situer autour d'une semaine. Plus au sud, Melbourne et Geelong disposent également de stocks confortables de VLSFO. Cependant, les deux ports dépendent d'une seule barge de soutage, ce qui maintient les délais de livraison recommandés à environ sept jours. L'approvisionnement en HSFO s'est encore resserré à Melbourne et Brisbane.

Par ailleurs, un fournisseur propose tous les principaux grades de soute à Brisbane, Sydney et Melbourne avec des délais d'environ cinq jours.

En Australie occidentale, les livraisons de soutes par pipeline vers le Dampier Cargo Wharf (DCW) restent suspendues jusqu'à environ la fin du mois de septembre en raison de travaux de réparation en cours. Des livraisons limitées par camion restent possibles, selon la taille du navire. Pendant cette interruption, le fournisseur a désigné la Toll Supply Base (TSB) à Dampier comme lieu privilégié pour les opérations de soutage, selon une source.

Nouvelle-Zélande

De l'autre côté de la Tasman, la disponibilité des carburants de soute en Nouvelle-Zélande reste globalement inchangée. Le VLSFO reste facilement disponible à Tauranga et Auckland, les fournisseurs recommandant des délais de livraison d'environ quatre jours. À Marsden Point, le VLSFO et le LSMGO peuvent être livrés directement aux navires par pipeline.

La météo continue de poser le plus grand risque opérationnel en Nouvelle-Zélande. Les livraisons de soutes à Wellington et dans les ports de l'île du Sud restent particulièrement vulnérables aux retards lors des périodes de mauvais temps.

Asie du Sud

La mousson devrait perturber les opérations de soutage dans plusieurs ports indiens au cours des prochains jours. Kandla et Sikka devraient connaître des perturbations opérationnelles entre le 5 et le 8 août, tandis que de mauvaises conditions maritimes pourraient entraver le soutage à Mumbai, Cochin et Visakhapatnam du 4 au 8 août.

Au Sri Lanka, la disponibilité des soutes est devenue plus tendue à Colombo et Hambantota, avec au moins un fournisseur conseillant des délais de livraison d'environ 10 jours. Les conditions météorologiques devraient également perturber par intermittence les opérations de soutage à Colombo et Trincomalee entre le 4 et le 8 août, augmentant le risque de retards.

Moyen-Orient

La reprise des tensions entre les États-Unis et l'Iran autour du détroit d'Ormuz continue de peser sur l'approvisionnement en carburant de soute à Fujairah, l'un des trois plus grands hubs de soutage au monde et le plus grand du Moyen-Orient. La disponibilité du VLSFO et du LSMGO reste tendue, largement inchangée par rapport à la semaine précédente, seul un nombre limité de fournisseurs étant en mesure de proposer du LSMGO. L'approvisionnement en HSFO, en revanche, a montré une certaine amélioration.

Les conditions d'approvisionnement sont plus confortables au hub émirati voisin de Khor Fakkan, où le VLSFO et le HSFO restent facilement disponibles. La demande de soutes a néanmoins augmenté à Fujairah et Khor Fakkan à la suite de la dernière escalade régionale, selon une source basée au Moyen-Orient.

Ailleurs aux Émirats arabes unis, les opérations se poursuivent sans perturbation à Jebel Ali, Hamriyah, Dibba et Sharjah, tandis que les ports de Ras Al Khaimah restent pleinement opérationnels. RAK Ports a cependant maintenu sa surtaxe de risque maritime pour les navires faisant escale dans ses ports, havres et zones d'ancrage depuis mars. Les transferts ship-to-ship (STS) ont également repris dans la zone d'ancrage des eaux de Dubaï avec l'assistance de remorqueurs, bien que chaque opération soit évaluée individuellement, selon Inchcape Shipping.

Les ports saoudiens fonctionnent normalement, aucune alerte n'ayant été émise actuellement par les autorités portuaires locales. À Jeddah, l'approvisionnement en VLSFO et LSMGO reste stable malgré une demande plus forte. Cependant, le mauvais temps pourrait interrompre les opérations de soutage à Jeddah les 6 et 8 août, et à Yanbu les 6–7 août.

Les opérations portuaires à Shuaiba et Shuwaikh au Koweït se poursuivent sans aucune perturbation signalée. Tous les ports qataris fonctionnent également normalement, bien que la disponibilité des soutes reste limitée à Ras Laffan, où l'approvisionnement en VLSFO et LSMGO reste restreint.

« Bien que la région connaisse occasionnellement des défis de temps à autre, les opérations dans les ports du Moyen-Orient se poursuivent normalement », a déclaré un opérateur basé à Oman.

Dans les principaux ports d'Oman — y compris Salalah, Muscat, Duqm et Sohar — la disponibilité du LSMGO reste stable, avec des délais de livraison recommandés de 2–3 jours selon le port et la nomination. Des vagues importantes prévues à Salalah entre le 4 et le 8 août pourraient cependant perturber temporairement les opérations de soutage, selon une source.

Les ports égyptiens restent pleinement opérationnels, mais les stocks de soutes à Port Suez sont à un niveau critique pour les trois grades de carburant conventionnel. Plus au sud, la disponibilité de tous les principaux grades de carburant de soute reste également limitée à Djibouti. Par ailleurs, les opérations portuaires et de soutage se poursuivent normalement en Jordanie, en Irak, à Chypre et au Pakistan, selon Inchcape Shipping.

*Source : Par Tuhin Roy, ENGINE,