Le géant mondial de la logistique DSV a lancé samedi une liaison aérienne dédiée hebdomadaire de Séoul, en Corée du Sud, vers Chicago-Rockford International Airport, soulignant le rôle croissant de l’aéroport comme soupape pour le fret face à l’encombrement de l’aéroport d’O’Hare, situé à environ une heure de route à l’est.

DSV a confié à la compagnie tout-cargo Atlas Air l’exploitation d’un Boeing 777-200 freighter sur cette ligne, a confirmé Zack Oakley, directeur exécutif de l’aéroport. Les données de suivi FlightAware montrent que le vol s’est arrêté à Shanghai, en Chine, avant de rejoindre Chicago-Rockford airport (RFD), avec une escale carburant à Anchorage, en Alaska. L’appareil a poursuivi sa route dimanche vers Luxembourg.

DSV, le troisième prestataire de services logistiques mondial par chiffre d’affaires, a commencé à utiliser RFD en novembre, lorsqu’il a lancé des vols charter hebdomadaires depuis Shanghai. En juin, un service entrant depuis Luxembourg a débuté. Tous les vols sont exploités par Atlas Air et transitent par RFD avant de rejoindre d’autres destinations du réseau DSV.

« Incheon est l’un des hubs cargo les plus importants d’Asie, et avec ce nouveau service, DSV peut offrir une capacité et une connectivité fiables via le réseau que nous construisons à travers Rockford », a déclaré Mohamed Siraj, vice-président Air Direct / Global Gateways de DSV, dans un communiqué commun publié la semaine dernière. « L’aéroport a constamment démontré la fiabilité opérationnelle et la flexibilité nécessaires pour soutenir des services internationaux réguliers de fret aérien, ce qui en fait un choix naturel alors que nous continuons à développer nos activités de fret aérien. »

DSV n’a pas terminé d’ajouter des services de fret aérien à Chicago-Rockford. L’entreprise prévoit de mettre en place plus tard cette année une ligne régulière reliant RFD à Chennai, en Inde.

De nombreux transitaires affrètent des avions et les déploient sur des routes spécifiques pour leurs clients, car cela leur donne un meilleur contrôle sur la capacité, la planification et la rapidité de livraison que le fait de confier le fret à plusieurs compagnies aériennes commerciales.

Pourquoi c’est important : DSV utilise le petit aéroport de Rockford, dans l’Illinois, pour contourner l’aéroport de Chicago O’Hare et gagner en efficacité.

Pourquoi c’est important : DSV utilise le petit aéroport de Rockford, dans l’Illinois, pour contourner l’aéroport de Chicago O’Hare et gagner en efficacité.

DSV utilise un terminal multi-clients exploité par Menzies Aviation pour transférer les cargaisons entre l’avion cargo et les camions qui desservent ses entrepôts locaux.

RFD occupe la 19e place en Amérique du Nord pour le fret. En 2025, l’aéroport a traité 498,432 tonnes métriques de fret, en hausse de 10.8 % par rapport à l’année précédente, selon Airports Council-International. La Federal Aviation Administration classe RFD au 12e rang aux États-Unis sur la base du poids total à l’atterrissage, qui inclut également le poids de l’avion et reflète probablement le fait qu’un plus grand nombre de gros avions cargo desservent l’aéroport.

UPS, Amazon Air et Maersk Air Cargo sont les principaux transporteurs à RFD et disposent chacun de leur propre terminal de traitement des colis et du fret. Maersk assurait un service transpacifique avec sa propre flotte de Boeing 767-300 freighters jusqu’au début de cette année, lorsqu’elle a mis fin à son contrat de vol avec Amerijet. Elle continue toutefois d’acheminer chaque semaine des freighters opérés par Magma Aviation depuis Liege, Belgique.

Depuis la crise du Covid, les aéroports de second rang comme RFD sont devenus plus attractifs pour les entreprises logistiques qui affrètent leurs propres avions en raison d’une moindre congestion, de frais et coûts d’exploitation plus faibles, de terminaux cargo côté piste qui leur donnent un contrôle direct sur leur fret par rapport au recours à un tiers pour démonter et préparer les cargaisons à l’enlèvement, ainsi que de routes moins encombrées. À la clé, des marchandises peuvent être acheminées plus rapidement de l’aéroport vers leur destination finale, ce qui améliore la satisfaction des clients.

Les responsables de RFD soulignent que les compagnies aériennes peuvent gagner jusqu’à 25 minutes de roulage par rapport à l’aéroport d’O’Hare, ce qui permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions de carbone.

Cliquez ici pour davantage d’articles FreightWaves/American Shipper par Eric Kulisch.

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