Le propriétaire grec DryDel Shipping a sécurisé un emploi à long terme pour l'ensemble de ses quatre nouvelles constructions capesize, en affrétant les naviments auprès de la société japonaise K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) — l'une des plus grandes compagnies maritimes du pays et un acteur majeur du transport de vracs secs — bien avant leurs dates de livraison prévues.

Le quatuor de navires de 182 000 tonnes de port en lourd (tpl), actuellement en construction chez Namura Shipbuilding au Japon, entrera dans des affrètements à temps de cinq ans avec le groupe maritime japonais dès leur livraison. Deux des navires devraient rejoindre la flotte de DryDel en 2028, la deuxième paire suivant en 2029.

Ces contrats marquent l'entrée de DryDel dans le segment capesize — la plus grande classe de transporteurs de vracs secs, généralement déployés dans le commerce du minerai de fer et du charbon — et interviennent moins d'un an après que l'entreprise a porté sa commande chez Namura de deux à quatre navires.

DryDel a déclaré que les navires ont été affrétés selon des structures hybrides combinant un plancher de revenus garantis avec une exposition directe au marché capesize. Cet arrangement permet au propriétaire de conserver un potentiel de hausse si les taux de fret se renforcent, tout en offrant une visibilité à long terme sur les revenus — un avantage notable étant donné que les revenus capesize ont été historiquement parmi les plus volatils du transport maritime commercial, en raison d'une exposition concentrée aux flux de fret de minerai de fer et de charbon.

Les navires équipés de scrubbers sont construits selon les normes d'émissions d'oxyde d'azote (NOx) de niveau Tier III en vertu de l'annexe VI de la convention MARPOL de l'OMI et des exigences d'efficacité énergétique EEDI Phase 3, reflétant les réglementations environnementales maritimes internationales actuelles. Les systèmes de nettoyage des gaz d'échappement, ou scrubbers, permettent aux navires de brûler du fioul à haute teneur en soufre moins coûteux tout en restant conformes à la limite mondiale de 0,5 % en soufre de l'OMI introduite en 2020. Ces nouvelles constructions s'inscrivent dans la stratégie plus large de DryDel consistant à investir exclusivement dans des navires construits au Japon, une préférence partagée par de nombreux propriétaires de vracs secs qui citent la qualité de construction des chantiers japonais et les valeurs de revente historiquement élevées pour les navires construits au Japon.

Le propriétaire basé à Athènes compte actuellement 13 navires vraquiers en construction dans des chantiers japonais, ayant investi plus de 1 milliard de dollars dans de nouvelles constructions depuis 2019. Comme l'a rapporté Splash en décembre dernier, DryDel a doublé son carnet de commandes de navires capesize en revenant chez Namura pour un quatrième navire, poursuivant un programme d'expansion rapide de sa flotte centré sur les chantiers navals japonais. L'entreprise a depuis passé des commandes supplémentaires de navires kamsarmax et ultramax chez Shin Kurushima, Nihon Shipyard et Oshima, prolongeant son carnet de commandes jusqu'en 2030.

Source : Splash247