L'armateur grec de vracs secs DryDel Shipping a obtenu des affretements de cinq ans auprès de la japonaise Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) pour quatre vraquiers Capesize équipés de scrubbers, marquant la première entrée de l'entreprise sur le segment des navires Capesize neufs.

Les quatre navires sont actuellement en construction aux chantiers navals Namura Shipbuilding au Japon. DryDel est entré sur le segment Capesize en décembre 2024, en commandant initialement deux navires de 182 000 dwt chez Namura pour une livraison en 2028, suivi d'une commande de deux navires supplémentaires dans le même chantier, avec une livraison prévue en 2029. La durée de cinq ans des affretements offre à DryDel une visibilité sur les recettes contractuelles bien au-delà des dates de livraison des navires, une considération qui a stimulé une activité d'affrètement à long terme similaire parmi les armateurs de vracs secs cherchant à garantir des rendements sur leurs investissements en construction neuve.

Selon les dernières informations sur la flotte de DryDel et les annonces de navires, au moins trois navires déjà présents dans sa flotte — Utopia, Rio Rita et Gloria del Mare — sont équipés de systèmes scrubbers.

Les navires nouvellement commandés seront équipés de systèmes de dépoussiérage des gaz d'échappement, leur permettant de brûler du fioul à haute teneur en soufre (HSFO) tout en restant conformes à la limite mondiale de 0,5 % en soufre de l'Organisation maritime internationale (OMI), entrée en vigueur le 1er janvier 2020. Les scrubbers réduisent les émissions d'oxydes de soufre dans les gaz d'échappement, permettant aux armateurs d'utiliser un HSFO plus économique que les alternatives à plus faible teneur en soufre telles que le fioul à très basse teneur en soufre (VLSFO) ou le gazole marin (MGO). La rentabilité des installations de scrubbers en rétrofit et en construction neuve dépend de l'écart de prix entre le HSFO et les carburants conformes, qui a fluctué depuis l'entrée en vigueur de la limite sur le soufre, influençant la période de retour sur investissement de l'équipement.

Les navires Capesize sont la plus grande catégorie de vraquiers, généralement compris entre 150 000 et 400 000 dwt. Ce nom vient du fait que les navires de cette taille étaient historiquement trop grands pour transiter par le canal de Suez et devaient contourner le cap de Bonne-Espérance. Les Capesizes sont principalement déployés sur des routes commerciales longues distances pour le transport de vracs majeurs, notamment le minerai de fer et le charbon. La demande de tonnage Capesize est étroitement liée à la production industrielle et à l'activité d'infrastructure, en particulier les importations de minerai de fer des grandes nations sidérurgiques et les expéditions de charbon pour la sidérurgie et la production d'électricité.

K Line, dont le siège est à Tokyo, est l'une des plus grandes sociétés de transport maritime du Japon et un acteur majeur dans l'exploitation de vraquiers, de rouliers et de navires de transport d'énergie. Namura Shipbuilding, le chantier naval retenu pour les commandes de Capesizes de DryDel, figure parmi les chantiers navals établis au Japon, reconnus pour la construction de grands vraquiers et de pétroliers.

Source : ENGINE