Drewry : l'indice des conteneurs intra-asiatiques légèrement plus élevé la semaine dernière

International Shipping News — 10/08/2026

L'indice des conteneurs intra-asiatiques de Drewry (IACI), un référentiel largement utilisé par les équipes achats, s'est raffermi cette semaine à 970 $ (+1 %) par conteneur de 40 pieds, mettant fin à une baisse de six semaines. Cette hausse a été soutenue par le conflit en cours au Moyen-Orient, les taux de fret progressant sur la plupart des liaisons commerciales, à l'exception des routes Shanghai–Kaohsiung et Shanghai–Laem Chabang, où des baisses notables ont été enregistrées. L'intra-Asie constitue l'un des marchés régionaux de conteneurs les plus actifs au monde et dessert les chaînes d'approvisionnement manufacturières en Chine, en Asie du Sud-Est et en Asie du Sud.

Les taux spot sur les liaisons reliant la Chine à l'Asie du Sud-Est et à l'Asie du Sud ont montré des signes de reprise après la baisse prolongée de six semaines, les armateurs étant parvenus à stabiliser les prix. Les tensions persistantes dans le Golfe ont fait augmenter de 8 % les tarifs Shanghai–Jawaharlal Nehru Port, à 1 767 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que les tarifs Shanghai–Jebel Ali ont encore progressé de 7 % pour atteindre 7 143 $ par conteneur de 40 pieds.

En revanche, les tarifs de Shanghai vers Laem Chabang ont reculé de 23 % à 687 $ par conteneur de 40 pieds, et ceux vers Kaohsiung ont diminué de 7 % à 1 333 $ par conteneur de 40 pieds, soutenus par l'amélioration de la congestion portuaire. Les temps d'attente moyens des navires à Laem Chabang sont passés de 15,33 heures à 11,6 heures en glissement hebdomadaire lors de la semaine 31, tandis que les temps d'attente à Kaohsiung sont tombés de 14,78 heures à 7,32 heures.

La reprise des hostilités dans le détroit d'Ormuz — une voie de transit essentielle pour les expéditions énergétiques mondiales — a entraîné une hausse des prix du carburant, incitant les transporteurs à introduire cette semaine des surtaxes d'urgence sur le carburant de 38 à 75 $ par EVP sur les liaisons régionales de courte distance. Des coûts de bunker plus élevés touchent les transporteurs dans l'ensemble du secteur, le carburant figurant généralement parmi les principales charges d'exploitation des compagnies de transport de conteneurs. Parallèlement, les typhons Noul et Bavi continuent de perturber les opérations portuaires dans le sud et l'est de la Chine, provoquant des retards persistants des navires. Au port de Shanghai, le plus grand port à conteneurs du monde en termes de trafic, les temps d'attente moyens des navires ont augmenté de 77 heures à 94,8 heures en glissement hebdomadaire lors de la semaine 31.

Sur les liaisons commerciales depuis l'Asie du Sud et l'Asie du Sud-Est, les taux spot sont restés stables au cours de la semaine. Les tarifs de Ho Chi Minh-Ville à Shanghai et de Jawaharlal Nehru Port à Shanghai sont restés inchangés à 65 $ et 117 $ par conteneur de 40 pieds, respectivement.

PIL, basée à Singapour, renforcera son réseau en Asie du Sud-Est début septembre en lançant le service Indonesia Thailand Straits (ITS), un service en papillon reliant les ports thaïlandais et indonésiens via le détroit. L'armateur rejoindra OOCL et Gold Star Line (GSL) sur le service ITS existant, en remplacement de Yang Ming, qui se retire du partenariat. Le nouveau service améliorera la connectivité feeder de PIL à travers l'Indonésie et la Thaïlande tout en offrant des liaisons hebdomadaires entre les principaux ports d'entrée thaïlandais et les ports indonésiens.

Le marché du fret conteneurisé intra-asiatique continue de s'affaiblir après la fin de la haute saison, bien que la hausse des coûts du carburant et l'incertitude persistante au Moyen-Orient aient contribué à inverser la récente tendance baissière des taux de fret. Parallèlement, la reprise des hostilités entre les États-Unis et l'Iran ainsi que les attaques récentes contre des navires ont accru les préoccupations en matière de sécurité, maintenant un sentiment de marché prudent. Les compagnies maritimes ont également introduit des surtaxes d'ajustement bunker en réponse à la hausse des coûts du carburant.

Drewry estime que les taux de fret devraient rester stables dans les semaines à venir.

À propos de l'indice des conteneurs intra-asiatiques de Drewry (IACI)

Source : Drewry Intra-Asia Container Index, Drewry Supply Chain Advisors. Note : les taux de fret excluent les frais de manutention au terminal d'origine et de destination.

L'IACI de Drewry publie les taux spot réels de fret conteneurisé pour les principales routes commerciales intra-asiatiques. L'indice, mis à jour chaque semaine (à partir du 02 Jan 2026), comprend 18 indices spécifiques à des routes représentant des lignes maritimes individuelles ainsi qu'un indice composite. Tous les indices sont exprimés en USD par conteneur de 40 pieds.

Les taux de fret du marché sont relevés pour les routes suivantes :

• Busan–Shanghai
• Ho Chi Minh City–Shanghai
• Jakarta–Shanghai
• Jawaharlal Nehru Port–Shanghai
• Kaohsiung–Shanghai
• Laem Chabang–Shanghai
• Shanghai–Busan
• Shanghai–Ho Chi Minh City
• Shanghai–Jakarta
• Shanghai–Jawaharlal Nehru Port
• Shanghai–Jebel Ali
• Shanghai–Kaohsiung
• Shanghai–Laem Chabang
• Shanghai–Manila
• Shanghai–Singapore
• Shanghai–Tanjung Pelepas
• Shanghai–Yokohama
• Yokohama–Shanghai

Source : Drewry