L'Intra-Asia Container Index (IACI) de Drewry est resté stable à 956 $ par conteneur de 40 pieds lors de la semaine 31, mettant fin à une baisse de cinq semaines. Ce benchmark, largement référencé par les équipes d'achat négociant des contrats intra-asiatiques, était sous pression en raison du fléchissement de la demande de saison de pointe dans toute la région, mais l'incertitude géopolitique au Moyen-Orient a apporté un soutien compensateur sur certaines routes. L'indice se situe désormais à environ 14 % sous son pic de fin juin à 1 114 $ par conteneur de 40 pieds.

La crise au Moyen-Orient soutient les tarifs sur la route Shanghai–Jebel Ali

L'instabilité persistante au Moyen-Orient a continué de peser sur le sentiment du marché. Sur la route Shanghai–Jebel Ali — reliant le cœur manufacturier de la Chine à la plus grande porte d'entrée de conteneurs du Golfe — les tarifs spot ont augmenté de 6 % lors de la semaine 31, ce qui en fait l'une des rares lignes à enregistrer des gains. L'ensemble de la région du détroit d'Ormuz reste volatil dans un contexte de reprise des hostilités entre les États-Unis et l'Iran et de signalements de nouvelles perturbations du transport maritime. Le naufrage du vraquier de 43 000 dwt Luni et les dommages graves subis par le porte-conteneurs de 7 000 TEU GFS Galaxy ont accentué les préoccupations sécuritaires, incitant les acteurs du marché à la prudence.

Les lignes Chine–Asie du Sud-Est et Asie du Sud s'adoucissent

Les tarifs spot sur les lignes commerciales reliant la Chine à l'Asie du Sud-Est et à l'Asie du Sud ont de nouveau baissé en raison de l'affaiblissement de la demande post-saison de pointe. Ces baisses reflètent des volumes de fret plus faibles après la ruée des expéditions pré-fêtes qui diminue généralement d'ici le milieu de l'été. Les principaux mouvements de la semaine 31 ont été les suivants :

• Shanghai–Jakarta : en baisse de 5 % à 1 405 $ par conteneur de 40 pieds
• Shanghai–Laem Chabang : en baisse de 4 % à 890 $ par conteneur de 40 pieds
• Shanghai–Manille : en baisse de 3 % à 447 $ par conteneur de 40 pieds

Les coûts du carburant bondissent avec l'escalade à Ormuz

La résurgence des hostilités dans le détroit d'Ormuz a inversé la récente accalmie des prix du carburant. Les prix du pétrole brut WTI ont grimpé de 24 % sur un mois pour atteindre 84 $ le baril en juillet. En réponse, les transporteurs prévoient d'appliquer des surcharges carburant d'urgence allant de 38 $ à 75 $ par TEU sur les lignes commerciales régionales de courte distance à partir de la première semaine d'août. Les compagnies maritimes introduisent également une nouvelle série de surcharges d'ajustement bunker. Pour les expéditeurs, ces surcharges alourdissent les coûts de livraison même si les tarifs spot de base baissent, ce qui complique l'établissement des budgets sur les lignes où les deux effets se conjuguent.

Les typhons perturbent les ports chinois

L'impact combiné du typhon Noul et du typhon Bavi a continué de perturber les opérations dans les ports du sud et de l'est de la Chine, entraînant des retards persistants des navires. Au port de Shanghai, le temps d'attente moyen des navires a bondi à 77 heures, contre 39 heures lors de la semaine 30.

Les lignes en sens inverse restent stables

Sur les routes commerciales d'Asie du Sud et d'Asie du Sud-Est vers la Chine, les tarifs spot sont restés stables au cours de la semaine. Les tarifs de Ho Chi Minh Ville vers Shanghai sont restés à 65 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que ceux du port de Jawaharlal Nehru (JNPT) vers Shanghai sont restés à 117 $ par conteneur de 40 pieds. Les tempêtes de mousson le long de la côte ouest de l'Inde ont aggravé les perturbations de la chaîne d'approvisionnement au JNPT, entraînant des bouleversements généralisés des plannings d'accostage et des arriérés de navires.

COSCO rejoint le service JTS de Yang Ming

COSCO a étendu son réseau en Asie du Nord-Est en rejoignant le service JTS de Yang Ming en tant que fournisseur de navires. Ce type d'accord de partage de navires permet aux transporteurs de maintenir la fréquence des services et d'élargir la couverture portuaire sans déployer individuellement de tonnage supplémentaire. La rotation de service de trois semaines renforce les connexions entre le Japon, Taïwan et la Chine, avec des escales à Nagoya, Tokyo, Yokohama, Keelung, Kaohsiung, Chiwan et Xiamen.

Perspectives

Le marché du fret de conteneurs intra-asiatique montre des signes d'essoufflement à mesure que la saison de pointe s'achève. L'IACI est en baisse depuis son pic de 1 114 $ par conteneur de 40 pieds atteint la troisième semaine de juin. Drewry s'attend à ce que les tarifs de fret restent globalement stables dans les semaines à venir, la hausse des coûts du carburant étant probablement compensée par l'affaiblissement de la demande. Toutefois, toute nouvelle escalade des tensions régionales pourrait perturber les opérations de transport maritime et potentiellement arrêter la baisse des tarifs de fret.

À propos de l'Intra-Asia Container Index

L'Intra-Asia Container Index (IACI) de Drewry publie les tarifs de fret de conteneurs spot réels pour les principales routes commerciales intra-asiatiques. Mis à jour chaque semaine depuis le 2 janvier 2026, l'indice comprend 18 indices spécifiques par route et un indice composite, tous exprimés en USD par conteneur de 40 pieds. Les routes couvertes incluent : Busan–Shanghai, Ho Chi Minh Ville–Shanghai, Jakarta–Shanghai, port de Jawaharlal Nehru–Shanghai, Kaohsiung–Shanghai, Laem Chabang–Shanghai, Shanghai–Busan, Shanghai–Ho Chi Minh Ville, Shanghai–Jakarta, Shanghai–port de Jawaharlal Nehru, Shanghai–Jebel Ali, Shanghai–Kaohsiung, Shanghai–Laem Chabang, Shanghai–Manille, Shanghai–Singapour, Shanghai–Tanjung Pelepas, Shanghai–Yokohama, et Yokohama–Shanghai.

Source : Drewry, via Hellenic Shipping News, 3 août 2026.